Do335 V14原型机是加强前射火力的日间重型战斗机版本,作为后续B-2型的模型件开发。除了机头上的2门MG151/20 和 1门MK103,两侧机翼上也各加装了一门MK103航炮,这种火力配置已经能对轰炸机造成严重威胁;另外采用的两个DB603 LA发动机(2000马力)是专门为了高空飞行而研制,这使得DO335在高空能达到更高的速度。 ...
Do.335驾驶舱的照片，这种直升机配备了弹射座椅，却没有挽回任何飞行员的生命。已经完成的十几架Do.335小批量生产型组成了一个实验中队——第335实验中队，旨在摸索这种串联双发重型战斗机的相关战术。但该中队的飞行效率很低，也没有取得过任何可以确认的战绩。第335实验中队的Do.335战斗机采用折线形迷彩。第335实...
二战期间,德国的道尼尔Do335 Pteil(意为“箭”)是一种布局独特的双发重型战斗机,安装在机体前后两端的发动机分别驱动一副拉进式螺旋桨和一副推进式螺旋桨。在法国,外形奇特的Arsenal VB-10也有类似的设计,这种飞机也有两台串列安装的发动机,不同的是,它...
道尼尔Do 335“箭” (Pfeil)是二战期间由克劳德·道尼尔（Claude Dornier 1884—1969）设计开发的一款重型战斗机。由于两具戴姆勒-奔驰DB-603 V-12活塞引擎推动，加之独特纵列推拉式布局，使阻力大减的Do 335性能优于其它重型战机。Do335是第二次世界大战中飞得最快的活塞式飞机。但在战争末期仅生产28架，未能发挥...
法德修理人员在门根检修的第二架飞机是Do335V-17——双座夜间战斗机 Do335B-6 的原型机,生产序号240313,它被发现于不完整的状态。其雷达操作员就坐在机体中部的一个狭小座舱里,通过一个镶满玻璃的小舱盖进出。 1947年4月2日,Rager Receveau在门根试飞了V-17。飞行前的准备工作由德国维修人员承担,CEV的Passenb...
Do 335最大的特点就是极高的速度,在后来量产的Do 335A-1上更换了功率达1800马力的DB603E-1型引擎,使用MW50加力装置时在6500米高度时速可达763公里,即使没有加力在8000米高度也可保持686公里/小时,在单发飞行时也有563公里/小时。1944年5月,根据希特勒指示,Do 335被列为应急战斗机计划中最优先的项目,道尼尔...
Do335 V10(CP+UK)是装备雷达的Do335A-6双座夜间战斗机型原型机。雷达操作员的位置被设置于飞行员的后上方。内弹舱被重新设计的油箱取代,4个被设置于机翼前缘,排气管上安装了消焰器。然而,FuG217(也有资料说是220或者218)“尼普顿”机载雷达从未真正安装在V10上。A-6的生产被转移到维也纳的亨克尔公司,但没有...
Do 335最大的特点就是极高的速度,在后来量产的Do 335A-1上更换了功率达1800马力的DB603E-1型引擎,使用MW50加力装置时在6500米高度时速可达763公里,即使没有加力在8000米高度也可保持686公里/小时,在单发飞行时也有563公里/小时。1944年5月,根据希特勒指示,Do 335被列为应急战斗机计划中最优先的项目,道尼尔...
在道尼尔的研发蓝图中,Do 335拥有超过16种改型和至少4个后续开发项目。除了基本的单座战斗轰炸型和侦察型外,还包括双座教练型和夜间战斗型等。这些改型计划涉及加大翼展、换装更强大引擎和配备新型机载雷达等升级措施。然而,遗憾的是,大多数改型计划仅停留在图纸阶段,未能实现。