最后在NVH方面，上汽工程师则将P3电机转子采用经典双V及六段斜极设计，可以实现电机转矩脉动低，转子扭转振动小。同时结合电控主动谐波注入技术，进一步提升电机NVH性能。混动专用发动机：热效率高达43% 混动系统除了DHT变速箱，另一个比较关键的自然就是发动机，会直接影响到油耗的表现。这套DMH超级混动配备的是1.5L...
另外，荣威D7 DMH在省油的同时，动力输出同样令人满意，无论城市道路还是高速，无论起步加速还是高速超车，动力响应都很跟脚，7.9秒的零百加速时间在同级之中完全拿得出手，跟比亚迪海豹DM-i比起来还略胜一筹（快0.3秒）。由此也可以看出，基于能耗和动力两大主要指标都更具优势，荣威D7 DMH车型上市后对比亚迪...
目前，DMH超级混动技术已率先搭载于荣威D7 DMH和D5X DMH，后续第三款搭载DMH的车型荣威iMAX8 DMH也计划在今年第四季度上市。【荣威D7 DMH】【荣威D5X DMH】上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰在发布会上介绍道，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制...
其次，虽然荣威D7 DMH是一个彻头彻尾的家用取向车型，但是在制动系统上可是一点也没有放松。它的前制动盘直径已经达到了320mm，相比竞品的300mm要更大。从理论上来说，尺寸更大，制动效果和冷却性能就会更优秀。而在我们这几个月的驾驶中，也得到了同样的结论。当我们做山路试驾时，能明显感觉到它的制动感觉要...
两款车的防撞梁均为刚性材质，荣威D7 DMH覆盖面积稍大，主要区别是荣威D7 DMH在后防撞梁部分设计了吸能盒作为缓冲，而秦PLUS DM-i并没有这个设计。吸能盒的结构简单，成本也不高，但作用明显，它可以在发生碰撞时提高车辆的吸能效率，减少对车身骨架的撞击力，在碰撞时能够起到更好的缓冲作用。高老师表示...
本次受测车型为荣威D7 DMH 125KM旗舰版，为D7 DMH车系中的高配车型，官方指导价14.58万元。最近荣威针对D7开展了限时优惠活动，最低10.98万元起售，本次测试的125KM旗舰版叠加优惠后，限时权益价为13.28万元。13万出头能买到配置全满的D7 DMH高配版车型，性价比简直“炸裂”。荣威D7 DMH车身尺寸4890*...
荣威DMH有何看点？油耗低至2.8升，下代产品着眼“欧七”标准 在刚刚过去的4月上旬，国内新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%，历史性的出现了“电比油多”的市场格局。在新能源市场稳步扩张、竞争再度升级的情况下，核心的新能源技术就成为了各个车企比拼的关键，特别是在技术要求较高的PHEV插电式混合动力上...
试驾荣威D5X DMH，有一个想法：12万若能买到，性价比还不错 对于城市中大多数年轻人来说，一台车究竟拥有哪些亮点才能排在自己的第一选择？其实对于厂商来说，这似乎是个挺让人头疼的问题，但站在我的角度来看，年轻人从小接触的新鲜事物就很多，所以对那些产品设计老气、功能传统、性能中规中矩的车辆根本产生不...
上汽的混动系统研发历史至今已有十多年,这在此前关于历代「上汽EDU混动系统」的浅析中已经提到了一些,作为资历最老的一批专注做混动系统的车企,其实早就料到了插电混动会有今天这般热销的局面,也从来没有放弃过自研最为前沿的混动系统。 荣威D7 DMH示意图 随着荣威D7 DMH的到来,上汽为我们带来了最新一代混...
最强插混技术问世 荣威DMH超级混动系统全面领先比亚迪DM-i 内燃机时代，汽车的动力与舒适性犹如两极不可兼得，要兼顾舒适与动力，起码也要是百万级的豪车，这就更不用说传统燃油车的“油老虎”属性了。但在新能源的大潮下，插混车型的出现让这个难题迎刃而解。比纯电车续航更长、动力更强，比燃油车更舒适、更...