DM-i搭载的磷酸铁锂电池在-15℃环境下续航达成率约50%，但第五代DM技术通过AI热管理将亏电油耗控制在4.02L/100km。增程式依赖电池电量，低温下纯电续航缩水明显，但发动机可快速制热，提升座舱舒适性。DHT采用三元锂电池，低温续航衰减较小，拿铁DHT-PHEV在-10℃环境下纯电续航仍能保持150km以上。三、用户需求的...
DM-i凭借成本优势巩固基本盘,增程式以智能化抢占高端市场,DHT通过技术均衡性渗透主流区间。 用户选择建议: 城市通勤为主:选DM-i,如秦L DM-i(2.9L亏电油耗+120km纯电续航)。 长途需求频繁:选增程式,如理想L7(1421km总续航+双腔空悬)。 性能与节能兼顾:选DHT,如拿铁DHT-PHEV(5.2秒破百+1100km综合续航)。
动力性能局限:相较于DHT和增程式混动系统,DM-i系统在高速行驶时的动力表现存在局限,由于仅有一个挡位,传动比范围受限,可能导致高速行驶时电机动力不足,尤其在电量低时,发动机可能难以同时满足驱动和充电的需求,可能出现动力不足的情况。 发动机介入感:当发动机开始介入工作时,可能会有较为明显的突兀感,且噪音表现可...
动力性能局限:相较于DHT和增程式混动系统,DM-i系统在高速行驶时的动力表现存在局限,由于仅有一个挡位,传动比范围受限,可能导致高速行驶时电机动力不足,尤其在电量低时,发动机可能难以同时满足驱动和充电的需求,可能出现动力不足的情况。 发动机介入感:当发动机开始介入工作时,可能会有较为明显的突兀感,且噪音表现可...
DM-i也存在明显不足：如发动机介入比较突兀，磷酸铁锂电池能量密度较低，发动机既要负责驱动又要负责发电，导致高速时动力不足容易出现失速问题。长城DHT混动，技术被销量背刺 DHT混动技术总体和DM-i差不多，最大区别在于，DHT离合器加了2档变速箱，发动机传动比更大，可以更多的参与驱动车辆。DM-i的发动机只能在...
在混动技术的舞台上,增程、DHT、DM-i如同三位各怀绝技的武林高手,各自展现着独特的魅力。 增程技术以其简洁高效著称。它利用发动机作为增程器,只负责发电,不直接参与动力输出。这种设计使得发动机能够保持在最佳转速区间运行,热效率高,噪音低。然而,增程技术的缺点也同样明显:多套系统的加入增加了成本,同时频繁充电也...
这个问题现在讨论的很多,业内人士普遍认为多档DHT更先进。 多档DHT>DM-i>增程式。 理由很简单:多档DHT技术难度更大,有多个档位效率更高,各种工程标定更难做等等。DM-i次之,只有一个高档位,在某些工况,发动机不能直驱,只能以增程模式运行。增程式则最没技术含量,自始至终只有一个串联工况,进入HEV模式后,整体...
DM-i、DHT、增程三种混动技术哪种更有优势,买车该如何选择 发布于2023.8.4 13:39 次播放 DM-i、DHT、增程三种混动技术哪种更有优势,买车该如何选择 星炏 关注3人3955粉丝关注 评论·0 提交评论 暂无更多评论 热门视频 © 2025 懂车帝 www.dongchedi.com 渝公网安备50010502503425号 渝ICP备2023013619号-7...
但插电混动目前的技术路线有很多,各种技术之间还没有分出胜负,主流的路线有三条,分别为比亚迪的DM-i,长城、吉利等车企的多档位DHT,以及问界、理想为代表的的增程混动,本篇文章就来聊聊这三种混动技术路线。 比亚迪DM-i混动 熬了10年,比亚迪终于熬出头了,现在是妥妥的新能源霸主,每个月的销量可以用恐怖来形...
DM-i也存在明显不足:如发动机介入比较突兀,磷酸铁锂电池能量密度较低,发动机既要负责驱动又要负责发电,导致高速时动力不足容易出现失速问题。 长城DHT混动,技术被销量背刺 DHT混动技术总体和DM-i差不多,最大区别在于,DHT离合器加了2档变速箱,发动机传动比更大,可以更多的参与驱动车辆。DM-i的发动机只能在80km/...