但是现在有混动之后，发现比亚迪最先弄出DM-i之后，其实就是单档的，单档是没有变速箱了。后来有一些车企弄了DHT、DHM，一系列的各种各样的名字，都是在这个基础上又增加了档位进去。比如说有2档的、有3档的、还有5档的。那么，按照我们之前燃油车的理论，那肯定是档位越多越好，但是档位多，意味着执行机...
在传统汽车领域，多档位的设计往往能带来更流畅的驾驶体验和更平稳的加速感，使得变速过程更为顺畅，减少了顿挫感。然而，随着混合动力技术的崛起，这一传统观念正面临着挑战。比亚迪的DM-i系统便是一个典型的例子，它大胆地采用了单档设计，彻底摒弃了复杂的变速箱结构。当然，市场上也涌现出不少采用DHT、DHM等多...
技术稳定性：DM-i更胜一筹 DM-i的混动技术历史悠久，自2008年起便不断发展，经过多次升级，积累了丰富的技术经验和出色的稳定性。相比之下，DHT虽然作为新技术拥有强劲的动力表现，但在技术稳定性和市场验证方面，DM-i无疑更具优势，其较低的故障率也证明了这一点。成本对比：DM-i更具性价比 得益于集成化和...
DM-i与DHT虽然都支持纯电驱动、发动机直接驱动以及多种混合模式，但DM-i的纯电续航里程更长，且其专用的混动发动机热效率也更高。DM-i系统以电驱动为主，而DHT则倾向于油电均衡使用，这导致在真实应用场景中，DHT的能耗常高于DM-i，特别是在多变的路况下。技术稳定性：DM-i更经得起考验 DM-i的混动技术可追...
DHT的多档位设计能够同时满足油电混动和插电混动的需求,通过调整发动机和电池的大小比例,适应不同车主的需求。这种模块化的动力总成设计有助于降低研发成本并缩短研发周期。 与此相比,DM-i由于只有一个档位,无法兼容油电混动,主要限于插电混动车型。如果车主缺乏充电条件,完全依赖燃油驾驶时,其效率和动力表现可能...
此外,李想还认为,增程技术在成本上更具优势。与DHT和DM-i相比,增程技术的结构相对简单,不需要复杂的变速箱和多档位设计。这不仅降低了生产成本,还提高了车辆的可靠性和耐用性。 三、混动技术未来展望:谁将主宰江湖? 然而,尽管李想对增程技术充满信心,但混动技术的未来究竟会走向何方仍然充满变数。
DM-i也存在明显不足：如发动机介入比较突兀，磷酸铁锂电池能量密度较低，发动机既要负责驱动又要负责发电，导致高速时动力不足容易出现失速问题。长城DHT混动，技术被销量背刺 DHT混动技术总体和DM-i差不多，最大区别在于，DHT离合器加了2档变速箱，发动机传动比更大，可以更多的参与驱动车辆。DM-i的发动机只能在...
不谈dmi你也避不开,实际上最早是本田的immd,再是dmi,再再才是dht。其实可以都叫dht,这是通用名,但人家本田比亚迪不这么叫。为什么只有dmi大放光彩??immd最早推出,最早销售不插电的版本(本田CRV hev),一是太贵二是走了小电池蓝牌车的路子。本人就是苦等本田crv插电混动的近2年,最后被其售价29万多和26升...
1.相比DM-i,DHT的动力表现更好,油耗更低,尤其是动力表现,摩卡DHT-PHEV的官方零百加速时间为7.4秒,要强于尺寸、车重、动力都差不多的唐DM-i 112KM车型(8.5秒)。 2. 高速动力表现更好,不会出现失速问题。 3.DHT车型几乎都采用三元锂电池,相比磷酸铁锂电池能量密度高,低温续航好,一致性好,纯电续航里程相对...
如果家里有充电条件，完全可以当做一台电动车使用。总结 其实不管是比亚迪还是长城，它们的混动系统在市面上都具有很高的竞争力，主打插电混动的DM-i可以照顾到特定城市的消费者，同时免除购置税也可以降低购车成本；而DHT混动主打的HEV形式可以让它覆盖到更多消费者，与油车无异的用车体验让它兼容度更高。