在油耗和续航里程方面，DM-i系统相较于PHEV表现出了明显的优势。由于DM-i系统采用了更为先进的能量管理技术和更加智能的混动模式切换策略，使得其在实际使用中能够更有效地利用燃油和电能，从而实现更低的油耗和更长的续航里程。以比亚迪汉DM-i为例，其综合油耗仅为0.74L/100km，纯电续航里程更是高达242公里，...
英仕派PHEV和汉DM-i的车主续航PK赛，两车选择从山东省淄博市出发，之后两车一路向北，进入辽宁省沈阳市后，英仕派PHEV的满油满电续航里程定格在了1088.3公里，最终加注燃油42.9升；汉DM-i的满油满电续航里程定格在了1012公里，最终加注燃油50.07升。英仕派PHEV的官方油箱容积为43L，汉DM-i的官方油箱容积...
同时，在外观上，英仕派PHEV造型相比汉DM-i更运动时尚，高宽比达到0.778，宽体低趴运动造型更凸显气质，还能提升操控稳定性。在内饰上，英仕派PHEV的设计风格在前卫与传统之间，取得了完美平衡，与比亚迪汉DM-i相比，英仕派PHEV的配置功能与设计也丝毫不差，10.2英寸多功能液晶仪表，养眼又便于查看车况信息；12.3...
而回归到品牌、销量、口碑等方面，岚图梦想家PHEV的单月销量虽然也有3000多辆，但相比起近万辆的腾势D9 DM-i来说还是差太多，因此论产品我觉得岚图梦想家PHEV胜了，但是品牌和销量等方面腾势D9 DM-i还是更有优势的。
从结果来看，说英仕派e:PHEV完胜汉DM-i也不为过。其实要论插电式混合动力技术，本田才是不折不扣的“先驱者”。早在1999年，本田就已经研发出了第一代i-MMD混合动力系统，并推出首款插混动力车型INSIGHT，至今在全球已经拥有400万的混动用户。英仕派e:PHEV搭载的已经是全新第四代i-MMD双电机混动系统，也叫...
反观比亚迪汉DM-i，和绝大多数自主品牌车型一样，它采用的是涡轮增压动力+电机的组合，虽然混动系统的工作原理与全新一代英仕派e:PHEV比较接近，但二者在动力性的表现上还是存在差距的。其中，比亚迪汉DM-i搭载的是插混专用1.5T发动机，最大功率102kW，明显比本田混动更弱一些。事实上，除了e:PHEV插混，全新一...
比亚迪唐 DM-i 在智能驾驶辅助配置上整体不如福特领裕 PHEV 丰富,比亚迪唐 DM - i 2025 款智驾版全系标配 “天神之眼 C” 高阶智驾三目版(DiPilot 100),顶配车型是腾势同款的 “天神之眼 B” 高阶智驾激光版(DiPilot 300),其智驾系统采用端到端大模型和全栈自研车载计算平台,具有较强的学习进化能力。
都要比汉DM-i的4.23秒和8.56秒更快。加速更快、油耗更低，明显英仕派e:PHEV开起来会更过瘾，同时也更省钱。在乘坐空间，智能功能方面，两款车之间可以说各有伯仲。本田一向号称空间魔术师，英仕派e:PHEV车内乘坐空间相当的宽敞，汉DM-i的车身数据会更大一些，车内乘坐空间也足够宽敞。英仕派e:PHEV也支持...
PHEV和DM-i作为新能源汽车领域的两大技术流派,各自具有其独特的技术特点和优势。然而从技术创新和先进性的角度来看,DM-i系统无疑更具优势。其在油耗、续航里程、电池技术、动力性能和驾驶体验等方面均表现出了明显的优势,为新能源汽车市场的发展注入了新的活力。本文旨在深入探讨PHEV与DM-i之间的区别,并基于技术创新...
从这点来讲，本田e：PHEV的插电混合动力系统使得行驶质感更趋近于纯电动汽车。比亚迪DM-i系统：接下来我们再来看看比亚迪的DM-i系统，最早一代比亚迪的DM技术可以追溯到2008年，当时比亚迪就推出了F3 DM，采用了双电机串并联结构，成为第一代DM技术的代表。在2013年比亚迪推出了第二代DM技术，该技术采用了水冷电机和...