在本代Defy的几何设计中,全系车型的后下叉长度为420mm,这标志着其耐力取向。相较于TCR全系405mm的后下叉长度,Defy的稳定性能更好。虽然Stack和Reach相较于上一代更为激进,但总体上仍符合耐力的舒适定位。 在重量方面,新一代Defy Adv级别的车架重量已经下降到860克,比前一代更轻。而顶级的Defy Adv SL的车架...
鉴于DEFY 几乎重新定义了“长途运动”这个领域,不得不说DEFY已经做得相当出色。整车着重于迅捷的反应和操控性,同时为骑行者提供相当不错的稳定性和舒适性,你骑过之后你的背部肌肉就会帮你做决定:买!!捷安特未必是世上最吊炸天的自行车品牌,不过他真的做了几款良心产品。如果不考虑一些其他品牌华而不实的广告营销...
GIANT Defy Advanced SL0配置表车架：Advanced SL-grade composite,前叉：Advanced SL-grade composite, full-composite OverDrive Aero steerer,飞轮：SRAM Force（12速、10x36t）链条：SRAM RED D1曲柄：SRAM RED D1 DUB（33/46t、带Quarq功率计）中轴：SRAM DUB（压入式）手变：SRAM RED eTap AXS前拨：SRAM...
🚴♀️ 🔍 Defy ADV:这款车型以其出色的性能和设计,成为骑行爱好者的首选。 🔍 Defy ADV Pro:在ADV的基础上,Pro版本提供了更专业的配置,适合追求极致骑行的你。 🔍 Defy ADV SL:轻量化的设计,让你在赛场上如鱼得水,SL版本是速度与轻量的完美结合。 💡 每一款都有其独特的魅力和优势,选择适...
巨大发布船新DEFY..捷安特发布新一代Defy系列,可谓是长途耐力车的典范,全内走线,优化管形、刚性重量比,最高支持38c胎容量,新一代defy adv sl车架仅重量1304g,优化头管、前叉、座杆、管形等,滤振效果进一
首先,新款Defy分为三个等级:adv、adv pro和adv sl。它们的主要区别在于前叉和车架产地。adv pro和adv sl都采用了顶级的前叉——sl前叉,而adv则采用的是od1圆形前叉。值得一提的是,adv pro和adv sl的内走设计非常相似,都是台产,而adv则是昆产。
这么好骑的顶级车架,..13年的DEFY ADV SL。耐力车架,几何不激进,但也绝对非骑游党,各种落差随便来;一体坐管**是虚,带来的型变量实在提升屁股舒适度;偏长一点点的轴距,下管拱圆形、后上叉与上管错开链接并且带有一定
具体重量如上图所示,新一代的Defy Adv级别的车架重量也下探到了860克,比前一代更轻,顶级的Defy Adv SL的车架重量仅为785克,前叉仅为345克,如果截管之后前叉的重量估计只有320克左右,非常轻量了。 从车架组的整体重量相比 Defy Advanced SL车架组:比2023年Defy Advanced Pro轻了228.4克。
捷安特的Defy和Revolt是适合这种改装的车型,因为它们的车架设计得比较高,适合安装平把。不过,Revolt在国内没有零售车架,而Defy Adv SL虽然在官网有零售,但大陆地区似乎没有引进。特别是第五代的Defy,简直是Propel和TCR的混合体,激进程度介于两者之间。车架设计既水平又压缩,胎容达到了38c,骑起来简直不要太爽!
Giant拥有自主的碳纤制程与叠层科技,突破增加碟刹锁点的重量惩罚,不只让车架更轻,更让车架刚性更强。包含涂装与水标重量的M尺寸Defy Advanced SL车架仅有890g,成为捷安特有始以来最轻量的长程型公路车车架。 9楼2015-09-15 15:10 回复 aifans07 S.Record 11 人有点少啊~~楼主也是忙里偷闲慢慢更新哒~召唤...