首先，让我们深入了解DCC。DCC，即动态底盘控制系统，是大众汽车为旗下品牌打造的一套主动悬挂系统，旨在以更亲民的价格实现悬挂软硬度的实时调节。其核心功能在于根据路况变化，通过调节减震器的阻尼，让驾驶者能够在运动与舒适之间自由切换。为了更直观地解释DCC的工作原理，我们可以想象一个场景：当我们使用橡胶软管给草坪浇水时，
而电磁悬架则通过电磁阀快速改变阻尼特性，响应更为迅速，但成本也相对较高。总的来说，DCC悬架系统以其简约实用的特点，更适合大众品牌车型，而空气动悬架和电磁悬架则更适用于豪华车和高性能车型。综上所述，尽管DCC悬架系统并非最尖端的主动悬架技术，但其简洁、经济的特性使其在20万以上价位的车型中得到了广泛应...
作为主动悬架系统,相信你能理解我为什么说DCC悬架系统是大众品牌“最亲民”的主动悬架调节系统:它的优点是简单、成本低。没错,DCC悬架系统可以算是所有主动调节悬架系统的入门级类型。简单来说就是通过一套阀门控制来改变阻尼器阻尼,没那么深奥。调整后的DCC悬架系统确实可以具备舒适性和运动性的双重特性,但其调整范围...
其实DCC悬架系统并不是什么复杂的技术，从其本质上来看，它就是一套具备CDC减振器的主动悬架而已，通过阀体改变减振器内部油液的流动截面积大小，进而实现减振器阻尼的变化。凭借着结构简单、技术成熟和成本较低的特点，一些20多万车型配备的主动悬架系统几乎全部是这样的；而空气悬架凭借着调节范围广、舒适性较好等特点...
DCC(DynamicChassisControl)动态底盘控制系统,是大众为其本家品牌所装配的一套相对亲民一些的主动悬架系统,它的主要功能是为了应对不同路况,实现悬架软硬调节,让你随时切换运动与舒适模式。 这样原理性的讲解可能有些晦涩,那么就用身边的一件小事举例子:浇灌草坪。如果用一根橡胶管浇灌草坪的话,怎样才能让水“射”的更...
DCC,即动态底盘控制系统,是大众为自有品牌组装的一套主动悬挂系统,主要功能是应对不同路况,实现悬架的软硬调节。其原理类似于给草坪浇水时捏喷嘴,通过改变横截面积来改变压力,进而改变减震器的内部阻尼。DCC悬架系统与空气动悬架和电磁悬架相比,在调节范围、响应速度、路面反馈效果等方面都有一定的优势。虽然结构简单,...
首先,让我们深入了解DCC。DCC,即动态底盘控制系统,是大众汽车为旗下品牌打造的一套主动悬挂系统,旨在以更亲民的价格实现悬挂软硬度的实时调节。其核心功能在于根据路况变化,通过调节减震器的阻尼,让驾驶者能够在运动与舒适之间自由切换。 为了更直观地解释DCC的工作原理,我们可以想象一个场景:当我们使用橡胶软管给草坪浇...
除了CDC减震器，这种DCC悬架系统与空气动悬架、电磁悬架等其他主动悬架没有交集。两者的主要区别还来自于减震器，除了与后两者相比，DCC悬架系统在调节范围、响应速度、路面反馈效果等方面都有一定的优势。DCC悬架系统与空气动悬架的区别 先说空空气悬架。从字面上来说，空空气悬架似乎是用空空气作为介质，...
而电磁悬架则通过电磁阀快速改变阻尼特性,响应更为迅速,但成本也相对较高。总的来说,DCC悬架系统以其简约实用的特点,更适合大众品牌车型,而空气动悬架和电磁悬架则更适用于豪华车和高性能车型。 综上所述,尽管DCC悬架系统并非最尖端的主动悬架技术,但其简洁、经济的特性使其在20万以上价位的车型中得到了广泛应用。
两车系统的一个重大更新是大众集团为开放前驱车型开发的DCC主动悬架系统的选择,该系统成为整个车辆选配项目。 悬架系统基于之前的营销策略,仅提供用于四轮驱动车型。可选的DCC车型具有电子可调阻尼,并提供三种模式:舒适舒适,普通和运动。 2020柯迪亚克与柯珞克将移除BSD盲点侦测,并改以Side Assist车侧辅助系统取而代之,...