从尺寸和载客量来看,DC-8的长度略胜一筹,但707的机身直径较大,因此其客舱宽度相对更宽。尽管DC-8多一个舱门设计,但两者在载客量上相差无几,均能够容纳大约140至200名乘客。 在航程和速度方面,DC-8展现出了更远的飞行能力,其航程可超过10,000公里,相比之下,707的最大航程约为8,000公里。然而,在速度上,7...
泛美航空:DC-8换707 在泛美航空的历史中,DC-8和707两款飞机都留下了深刻的印记。1953年10月13日,泛美宣布订购了25架DC-8,比707的20架订单还要多。然而,历史总是充满了变数。泛美航空后来做出了一个重大决定,从机队中淘汰DC-8,转而引入超过100架707飞机。这个决定并非偶然,而是多重因素共同作用的结果。当时,...
首先是垂尾 DC-8垂尾 B707垂尾 第二个就是风挡 DC-8风挡（与DC-9一样）B707风挡 最后就是引擎 DC-8引擎，相对来说更短 B707引擎 相对更长（与初代737一样）垂直尾翼：707上有向前突出的天线，DC8没有驾驶舱：707有4块梯形观星窗，而DC8只有两块近似正方形的观星窗舷窗：DC8的舷窗较大，707...
🛫 说起DC-8,这可是道格拉斯公司为了对抗波音707而推出的一款喷气式客机。首架原型机N8008D在1958年5月30日首飞,初始型号是DC-8-11,后来升级成了DC-8-51。这架飞机经历了多次易主和改装,真是个传奇。🔄 汉莎航空的DC-8你可能知道汉莎航空的波音707,但你知道吗?汉莎航空其实也运营过DC-8。让我们来看看这...
进入市场时间：波音707比DC-8更早进入市场，这让波音公司在市场上占据了先机。技术创新采用：DC-8采用了一些先进的技术，例如发动机位置和机舱设计，这些技术在波音707中得到了解决。生产成本：DC-8的生产成本比波音707更高，这是因为DC-8采用了更多的铝合金材料，而这些材料的价格比波音707更高。此外，DC-8的生产...
道格拉斯DC-8,或称麦克唐纳·道格拉斯DC-8,是美国道格拉斯公司研制的四发动机大型喷气式客机,1955年6月开始设计,1958年开始生产。DC-8于1972年停产,被更大的DC-10所取代。现时仅有的DC-8,多数都被改为货机。 DC-8是1950年代波音707的最大竞争对手。由于DC-8可运载的货物量较波音707稍多,仍有极少数更换引擎后...
DC-8是道格拉斯公司在1958年推出的一款喷气式客机,旨在与波音707一较高下。这款飞机经历了多次升级和改装,从最初的DC-8-11到后来的DC-8-51。DC-8的首架原型机于1958年5月30日首飞,制造过程中经历了多次技术改进和升级。 DC-8的第一次试飞是在1958年5月30日,由N8008D号飞机完成。虽然一开始遇到了不少技术...
最初的707-120机身长44米，翼展31米，为了实现较远的航程牺牲了部分载客空间；加长型的707-320机身长47米，客舱长度比DC-8长3米。道格拉斯拒绝提供多种机身规格的做法使得DC-8适应性不及707，德尔塔航空和联合航空只得另外寻找中短程喷气机型。德尔塔订购了康维尔880，联合航空则采购了新研制的轻型707-020，但同时...
DC-8可是道格拉斯公司为了抗衡波音707而推出的首款喷气式客机,首飞于1958年,可以说是那个年代的“空中新星”。 这款飞机不仅外观酷炫,性能也相当给力,曾经深受各大航空公司的喜爱。想象一下,在那个年代,乘坐DC-8可是相当有面子的事情! 不过,随着时代的发展,燃油效率更高的飞机逐渐涌现,DC-8也慢慢退出了历史舞台。
虽然DC8是一款出色的喷气式客机，但它的销量却没有像波音707那样成功。这主要是由于几个因素的影响。首先，波音707比DC8更早进入市场，这让波音公司在市场上占据了先机。波音公司在推广和销售上也更加积极和成功，他们花费更多的时间和精力去推广波音707，而DC8则相对被忽视。其次，DC8面临着一些技术挑战，这些挑战...