泛美航空:DC-8换707 在泛美航空的历史中,DC-8和707两款飞机都留下了深刻的印记。1953年10月13日,泛美宣布订购了25架DC-8,比707的20架订单还要多。然而,历史总是充满了变数。泛美航空后来做出了一个重大决定,从机队中淘汰DC-8,转而引入超过100架707飞机。这个决定并非偶然,而是多重因素共同作用的结果。当时,...
从尺寸和载客量来看,DC-8的长度略胜一筹,但707的机身直径较大,因此其客舱宽度相对更宽。尽管DC-8多一个舱门设计,但两者在载客量上相差无几,均能够容纳大约140至200名乘客。 在航程和速度方面,DC-8展现出了更远的飞行能力,其航程可超过10,000公里,相比之下,707的最大航程约为8,000公里。然而,在速度上,7...
首先是垂尾 DC-8垂尾 B707垂尾 第二个就是风挡 DC-8风挡（与DC-9一样）B707风挡 最后就是引擎 DC-8引擎，相对来说更短 B707引擎 相对更长（与初代737一样）垂直尾翼：707上有向前突出的天线，DC8没有驾驶舱：707有4块梯形观星窗，而DC8只有两块近似正方形的观星窗舷窗：DC8的舷窗较大，707...
进入市场时间：波音707比DC-8更早进入市场，这让波音公司在市场上占据了先机。技术创新采用：DC-8采用了一些先进的技术，例如发动机位置和机舱设计，这些技术在波音707中得到了解决。生产成本：DC-8的生产成本比波音707更高，这是因为DC-8采用了更多的铝合金材料，而这些材料的价格比波音707更高。此外，DC-8的生产...
虽然DC8是一款出色的喷气式客机，但它的销量却没有像波音707那样成功。这主要是由于几个因素的影响。首先，波音707比DC8更早进入市场，这让波音公司在市场上占据了先机。波音公司在推广和销售上也更加积极和成功，他们花费更多的时间和精力去推广波音707，而DC8则相对被忽视。其次，DC8面临着一些技术挑战，这些挑战...
最初的707-120机身长44米，翼展31米，为了实现较远的航程牺牲了部分载客空间；加长型的707-320机身长47米，客舱长度比DC-8长3米。道格拉斯拒绝提供多种机身规格的做法使得DC-8适应性不及707，德尔塔航空和联合航空只得另外寻找中短程喷气机型。德尔塔订购了康维尔880，联合航空则采购了新研制的轻型707-020，但同时...
罗罗的发动机性能不错,波音公司做过测算,用罗罗的康威替换普惠的老发动机后,波音707-420的航程能延长8%。有69架波音707和DC-8采用了康威发动机,毕竟这是世界上首款能够允许在两次大修期间运行10000小时的商用发动机。但是后来,普惠新推出的JT3D发动机异军突起,成了波音707和DC-...
但是,当美国和欧洲的竞争对手决定陆续引进波音707和DC-8时,喷气客机的引进理论又重新出现,若不引进喷气式客机日本航空将在与欧美航空公司的喷气式客机的竞争中出现竞争劣势。因此,在日航内部,曾考虑引入DC-8,波音707和英国制造的大型涡轮螺旋桨客机布里斯托不列颠尼亚(BristolBritannia)这三种机型,但在早期阶段就决定放弃...
道格拉斯DC-8,或称麦克唐纳·道格拉斯DC-8,是美国道格拉斯公司研制的四发动机大型喷气式客机,1955年6月开始设计,1958年开始生产。DC-8于1972年停产,被更大的DC-10所取代。现时仅有的DC-8,多数都被改为货机。 DC-8是1950年代波音707的最大竞争对手。由于DC-8可运载的货物量较波音707稍多,仍有极少数更换引擎后...