原来称为DC-10-20，由于航空公司的需求，所以改此名（理由是DC-10-40比DC-10-10先进多）。最初生产的22架采用普拉特·惠特尼公司JT9D-20涡轮风扇发动机，单台推力220千牛(22449公斤)。航程9,250公里。1972年2月28日首次试飞，同年10月获美国联邦航空局型号合格证，11月10日开始交付美国西北航空公司使用。后来...
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【参考译文】DC-10-10 是 1971 年推出的首款客运版,生产时间为 1970 年至 1981 年。DC-10-10 配备了 GE CF6-6 发动机,这是 CF6 系列的首款民用发动机版本。总共建造了 122 架。[53] 奥比斯飞行眼科医院曾使用此型DC-10。 此图片遵循GFDL 1.2协议 图片题注:The initial DC-10-10, powered by three...
DC-10-10:首个客运,搭载通用电气CF6-6发动机,共生产122架。 DC-10-10原型机 DC-10-10CF:是DC-10-10的客货快速转换版,为大陆航空制造了8架,为美联航制造了1架。 联邦快递DC-10-10CF DC-10-15:在DC-10-10基础上研发的适应高温环境机场运营的DC-10客机,搭载推力更高的通用电气CF6-50C2F发动机,由墨西...
1972年6月12日，一架执飞美国航空96号航班的DC-10货舱门在安大略省温莎上空炸开，所幸飞行员驾驶飞机平安落地。没有人死亡，就没有引起麦道公司的足够重视，他们没有想到彻底解决货舱门的安全隐患，而是“解决”监管机构——说服美国联邦航空管理局（FAA）。麦道给出方案是治标不治本的方案，加装一块支撑板。麦道...
“既要、又要、还要”葬送了DC-10 1960年代,波音公司在泛美航空总裁胡安·特里普的要求下研发了一款四发巨无霸747。美国航空公司则向洛克希德和道格拉斯提出研制出一款250名乘客的宽体喷气式客机。 洛克希德自从1957年首飞L-188伊莱克特拉后,就没有生产一款客机。因此他们对首款喷气客机寄予厚望,应用最先进的技术,拥有更...
DC-10-10 以DC-10-10客机改装而成的第二代奥比斯眼科医院 美国大陆航空的DC-10-10(1974年) 基本型,1970年试飞,1971年交付给美国航空。由三台通用电气CF6-6D推动,航程为5,460公里。奥比斯现有的飞行眼科医院即为此型DC-10。 DC-10-15 机体与DC-10-10相同,采用更有效率的引擎和增加了一个油缸。用家是墨西...
1970年8月29日,首架DC10-10原型机首飞,注册号N10DC,可人们在为747首飞50年高兴的同时有谁还记得它?充满岁月历史痕迹的原盒请原谅萌新的拍照技术和背景大头照来一张外观照正视——顶部——看看那时的航空公司引擎细节来自通用电气的CF6-6D涡扇发动机,单台推力约18600公斤注册号特写细心粉应该能发现这里与MD11的区别...
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