【参考译文】这款飞机也被称为DC-10-30F。它是DC-10-30型的全货运版。原计划于1979年开始生产,但当时阿利塔利亚航空公司并未确认其订单。直到1984年5月,在收到联邦快递公司的首架飞机订单后,才开始投产。总共制造了10架。[60] 3.2.5 DC-10-40 The first long-range version fitted with Pratt & Whitney ...
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DC-10-30F:货运型。除了不能载客外,其它特点均同于-30CF型。装3台CF6-50C2涡扇发动机,可载80282千克货物飞远程国际航线。主货舱可装载23个标准集装箱或51个1.57米×2.24米截面尺寸的小型集装箱,下层货舱可装117.8米3的散装货物,机尾还有一容积14.4米3的小型货舱。最大起飞重量263085千克,最大载重航程6080公...
在DC-10-10上增加了起飞重量和航程,机体缩短了0.3米,并改用长程版DC-10(DC-10-20)的油箱配置和使用效率更佳的通用电气CF6-50C,增加一组起落架,最大航程11,050公里,载客270～380人。DC-10-30亦有DC-10-30客货互换型及DC-10-30F全货机型。荷兰皇家空军的三架KC-10加油机就是由此款客机改装而成,但...
DC-10-30AF:DC-10-30的原厂货运型号,但仅为联邦快递生产了10架,后面我们看到的所有DC-10-30F货机都是客改货而来的。 VARIG DC-10-30AF DC-10-30ER:DC-10-30的高MTOW版本,由通用电气CF6-50C2B发动机提供动力,首架交付给芬兰航空,共制造6架,而后来又有5架30返厂升级成了30ER,这个需要注意。 加拿大国际...
它的航程为6600英里(5730海里,10620公里)(比DC-10-30增加了700英里)。1981年芬兰航空(Finnair)获得了第一架DC-10-30ER。后来又制造了6架,并对5架DC-10-30进行了升级。 DC-10-30AF又被叫做DC-10-30F。这是一个纯货运版的DC-10-30。原本1979年开始生产,但是意大利航空(Alitalia)没有确认其订单。后来...
麦道DC-10-30F货运型，除了不能载客外，其他特点与-30CF型相似。采用CF6-50C2涡扇发动机，载货80,282千克，可飞远程国际航线。主货舱可装载23个标准集装箱或51个小型集装箱，下层货舱可装散装货物，机尾还有小型货舱。最大起飞重量为263,085千克，最大载重航程为6080公里。1986年1月24日交付，共获...
纹波非常低,12V 转5V 3A 只有10毫伏左右,同行很多纹波都达到了500毫伏或者更大,对设备会造成一种无形的伤害,严重会导致设备工作异常或损坏,IPHONE可是很娇贵的。 全新方案采用同步整流,电路转换效率非常高,在6.5V转5V 0.7A的时候效率高达97.5% ,12V转5V 1A 的时候也达到了94%,不像同行有些效率只有60-70% 。
DC-10-30F - cargo version of the DC-10-30, modified to include a large fuselage freight door. Models are included for the GE CF6-50C and GE CF6-50C2 engine configurations. DC-10-40 - long range version of the DC-10-10, similar in design to the DC-10-30 but fitted with Pratt ...
DC-10-30F - cargo version of the DC-10-30, modified to include a large fuselage freight door. Models are included for the GE CF6-50C and GE CF6-50C2 engine configurations. DC-10-40 - long range version of the DC-10-10, similar in design to the DC-10-30 but fitted with Pratt ...