2004年，马达西奇公司着手研发D-18T发动机，这款发动机主要被设计用于安-124军用运输机及其货运型安-124-100飞机。然而，安-124飞机的市场销售情况并不乐观。面对这一挑战，马达西奇公司总经理巴古斯拉夫提出了一种可能的策略：为确保公司生存，他们可能会考虑将D-18T发动机的设计专利转让给中国。当前，乌克兰航空工业...
相较之下，我国目前正在研发的长江1000A发动机，其涵道比已达到8-10的先进水平，而D18T的涵道比仅为5.6，显然已难以适应时代需求。然而，尽管D18T发动机自身价值有限，但其设计思路对我国自主研发400吨级运输机所需的20吨级涡扇发动机而言，仍具有不可忽视的参考价值。目前，我国在这一级别的发动机研发上尚属空白，...
该发动机由乌克兰进步设计局精心设计，并由马达西奇公司生产，以其大涵道比特性而闻名。值得一提的是，伊尔76所使用的D30KP2发动机的涵道比仅为2.42，而D-18T发动机的涵道比则高达5.6，显示了其卓越的性能。虽然大型飞机的发动机通常都具有较高的涵道比，但D-18T发动机的涵道比在苏联时期堪称空前。其风扇直径达...
D-18T由乌克兰进步设计局开发，马达·西奇公司生产，是苏联唯一的大涵道比涡扇发动机，伊尔76的D30KP2发动机涵道比仅2.42，这在运输机动力中只能算中等涵道比。安124的D18T涡扇发动机尾部特写 作为一种七八十年代研制的民用航空发动机，D18T的设计重点就是在提高推力的同时控制油耗，为此涵道比达到了5.6，这在苏联...
而对比运-20，目前使用的WS-20发动机推力在14吨左右，虽然性能不错，但无论载重能力还是作战半径，都和世界顶尖运输机还隔着几座大山。如果运-20能换装D-18T这种推力级别的发动机，不仅能轻松跨越几千公里，还可以更从容应对高原机场这些“烤火炉”式的复杂环境。简单来说，D-18T的意义就在于，让“能飞”变成了...
近日,俄罗斯国防部宣布恢复为安-124“鲁斯兰”大型运输机批量生产D-18T涡轮风扇发动机,计划将于2027年底开始。安-124“鲁斯兰”运输机的货舱容积为1050立方米,最大运载能力120吨,是世界上现役外形最大、运力最强大的运输机之一。
运-20原本设计基于中等推力发动机，若要更换大推力发动机，机身结构、气动设计及配重方案可能需进行大规模调整，涉及全系统的优化。这就像是对房屋进行翻修。困难重重。推动自主研发的新机遇 综上所述，虽然D-18T的引入充满期待，但所面临的技术、经济与适应性挑战。同样让我们深感压力。对此，一条更为现实的路径，...
D-18T发动机的燃油经济性表现卓越，尤其对于长途运输而言，能够显著减少运营成本。该发动机采用适应性涡轮叶片设计与先进的燃油喷嘴技术，极大地提升了工作效率，进而优化了燃油经济性。同时，其采用了高级材料和制造工艺，提高了热效率，确保了整体性能与效率的提升。在安-124和安-225运输机上应用的D-18T发动机，验证...
D-18T发动机，这个名字在航空圈子里可谓如雷贯耳。它赋予了安-124“鲁斯兰”和安-225“梦想”战略运输机傲视群雄的能力。23-25吨的推力，三轴涡扇设计，无一不彰显着其顶尖实力。想象一下，如果运-20能够拥有这样一颗“心脏”，那将是怎样一种场景？运-20目前的“心脏”——涡扇-20，推力约14吨，与D-18T...
而乌克兰要出售的所谓“国宝级”航空发动机就是大名鼎鼎的D-18T发动机，它是苏联最优秀的工业巨头马达西奇公司研发的，多被使用在大型运输机上。苏联最负盛名的几驾大型军用运输机使用的发动机就是D-18T，比如被很多军迷津津乐道的安-124和安-225运输机。在D-18T的优秀性能加持下，安-124运输机创造了多项飞行...