搭载48V轻度混合动力系统“M Hybrid Boost”的e-SKYACTIV D由3.3升直列6缸柴油涡轮发动机(最大输出功率187kW[254PS]/3750rpm、最大扭矩550Nm/1500-2400rpm)和电动机(最大输出功率12kW[16.3PS]/900rpm、最大扭矩153Nm/200rpm)组成。变速器为8速自动变速器。 第二辆测试车为新款“XD SP”,其黑色外观更加凸显...
根据图片中的信息,马自达CX-60的价格区间为3,223,000日元至5,670,500日元。具体车型包括: XD-HYBRID Premium Sports:售价5,670,500日元,配备4WD和8EC-AT变速箱,环境性能割非課税,重量税免税。 XD-HYBRID Exclusive Modern:售价5,307,500日元,同样配备4WD和8EC-AT变速箱,环境性能割非課税,重量税免税。 XD-HY...
为了了解新款 CX-60 的演变情况,我首先试驾了 XD Hybrid Premium Modern,它结合了 3.3 升直列六缸柴油发动机和轻度混合动力系统。该车的基础价格为5,670,500日元。 我担心在追求舒适性的过程中,这些改进可能会丧失 CX-60 固有的直接驾驶感觉,但这种担心是毫无根据的。悬架仍然给人强劲的印象,因为它牢牢支撑着车身。
这不，作为马自达旗下SUV产品矩阵的新增车型，马自达CX-60还在去年推出了一款名为XD-HYBRID Premium Sports的运动版车型；而该车型，便用上了3.3T直列六缸发动机！下面，就让我们借由一组海外实拍，来先行一睹马自达CX-60运动版的实车风采吧。外观方面，作为原有马自达CX-60的新增版本车型，它的整体外观并没有进行...
为了深入了解新款CX-60的升级情况,我首先体验了XD Hybrid Premium Modern车型。这款车型融合了3.3升直列六缸柴油发动机与轻度混合动力技术,基础售价为5,670,500日元。 我曾担心改进可能会让CX-60失去其原有的直接驾驶感受,但在追求舒适性的同时,这种担忧似乎毫无根据。其悬架系统依然表现出强劲的实力,为车身提供了稳...
而面对市场和汽车发展的转变,马自达最终也选择了妥协。这不,作为马自达旗下SUV产品矩阵的新增车型,马自达CX-60还在去年推出了一款名为XD-HYBRID Premium Sports的运动版车型;而该车型,便用上了3.3T直列六缸发动机!下面,就让我们借由一组海外实拍,来先行一睹马自达CX-60运动版的实车风采吧。
而面对市场和汽车发展的转变,马自达最终也选择了妥协。这不,作为马自达旗下SUV产品矩阵的新增车型,马自达CX-60还在去年推出了一款名为XD-HYBRID Premium Sports的运动版车型;而该车型,便用上了3.3T直列六缸发动机!下面,就让我们借由一组海外实拍,来先行一睹马自达CX-60运动版的实车风采吧。
马自达(进口)马自达CX-60 2022款 3.3T XD-HYBRID Premium Sports 日本版"> 回顾该车外观,新车整体依旧采用家族式设计语言进行打造。前脸部分,新车配备一款尺寸宽大的多边形前格栅,营造出大气的视觉感受。此外,新车将会配备一款造型别致的头灯组,与品牌旗下的在售车型有着明显的差异化风格。
眼前这台CX-60是搭载柴油动力+48V电机的XD-HYBRID Premium Modern版本(另有Sports版本,内外装颜色以及进气格栅设计稍有不同),最大特点自然是那套e-SKYACTIV D动力,它的3.3L柴油机可以输出254ps,峰值扭矩550N·m,可以提供16.3ps/153N·m的48V电机被马自达塞在了没有液力变矩器的8AT里面。动力性能的确是没啥好...
眼前这台CX-60是搭载柴油动力+48V电机的XD-HYBRID Premium Modern版本(另有Sports版本,内外装颜色以及进气格栅设计稍有不同),最大特点自然是那套e-SKYACTIV D动力,它的3.3L柴油机可以输出254ps,峰值扭矩550N·m,可以提供16.3ps/153N·m的48V电机被马自达塞在了没有液力变矩器的8AT里面。动力性能的确是没啥好...