CX-50 HEV底盘观摩 现在大家看到的是秘境蓝颜色的马自达 cx 五零,而且我看了一下里面还是一个赤桃色的座椅,那这一辆车的配置啊,兄弟们,他不低啊, 哦,赤桃色的座椅是吧,对,这台配置不一样啊,那大家最关心的说下面的底盘如何,你来看一
国产版CX50的底盘护板凸起较大,目测有十几公分,视觉效果略失协调。为何长安马自达不原版引进呢?有网友猜测是为了节省成本,使用了混动版底盘。但据我所知,混动版CX50的电池位于后排座椅下方,与底盘布局改动并无直接关系。 不过,个人认为CX50在改造中最失败的地方就是底盘设计。虽然接受后保险杠的微调,但底盘的调整...
空间方面，前排空间整体较为宽敞，后排中间位置底盘有一定凸起幅度，纵向空间足够，实际来看，凸起幅度相比海外版本更低一些。后排空间有改善，膝部和头部空间得到缓解。后备箱空间方面，尺寸不小的后备箱，日常家里几口人的行李都能安排妥当。动态测试，动力方面，试驾车是2.5L车型，最大功率188马力，峰值扭矩250牛·米...
主打户外,但是底盘凸起一块,里面还是空的,这不存沙子石子嘛,还可能进老鼠,而且还把底盘高度降低了,你说是为混动预留的,可是我买的是纯油车啊,为什么还要共用底盘,再说了现在混动新能源都能做到底盘纯平了,这还像cx30ev油改电一样,感觉这辆车还是很难拯救马自达,很难的啦 作者提到的车系: 马自达CX-50行也3...
底盘的问题则与所谓的仿生蝶形悬挂有关。尽管这种设计被吹得天花乱坠，但实际上它只是为了给电机腾出空间而不得不采取的方案。从物理层面来看，它其实就是一根钢棍。这根钢棍最大的问题在于无法有效抑制弹跳感，特别是在高速或快速路上行驶时更为明显。当车辆经过一连串横向喷涂的凸起时（如图5所示，虽然描述可能不...
开了快一个月了,个人感觉cx50的缺点不是底盘凸起,因为自己量过,凸起最低点离地也有20cm,比部分suv也高。缺点也不是扭力梁,因为城市道路完全没感觉,反而比独立悬挂更耐用,不漏油。个人觉得最大的缺点,是下雨天车窗不切水,前侧挡降下去,部分雨点切下去,但是不能像我以前的老英朗,是都能把水切干净的,这个有点...
再有CX-50方向盘握感出色，转向极为线性，这点我非常喜欢，方向盘随角度回正力矩和随速增益都表现的没有问题。而且CX-50的底盘极限很高很扎实，急转弯时侧倾控制的也挺好。总之两个字就是好开。第三，马自达CX-50全系标配7个安全气囊，包括同级罕见的膝部气囊，还有全系标配L2级别的驾驶辅助，包括全速自适应...
在空间设计上,它的前排区域布局巧妙,提供了充裕的活动空间。后排空间将潜力发挥至极致,通过改良,其膝部和头部空间都有显著提升。同时,后排中间位置底盘的凸起虽然存在,但比海外版本低。此外,大尺寸后备箱空间利用率极高,能够满足日常家庭需求。 总结:长安马自达推出的CX-50行也在整体上给人留下了非常好的印象,相比日...
唯独不太友好的是后排中间乘客，由于地台凸起较高，并且凸起部分宽度不足以支撑双脚，所以在乘坐时中间乘客的脚部很难得到舒适感。此外，据相关信息称该车将继续沿用现款CX-5的2.0L/2.5L引擎，并且匹配了挡位较少的6AT变速箱，特点在于质量稳定、可靠性极高，但伴随的缺点则是性能表现一般化。实际开起来，由于...