这种双钢带设计带来的问题是两条钢带的传动比不同，或者理解为内部钢带放大扭矩的倍率，与外部钢带的标准存在差异；以此方式似乎是提升了输出的扭矩，但似乎不同的传动比会通过放大主动轮的转速，让从动锥轮实现不同的转速吧。就像是发动机同时驱动1/2挡的两组齿轮，两个从动齿轮的转速会相同吗？结果反而会是从动...
1:单组锥轮两组钢带。有些汽车爱好者认为用两条钢带就能提升承受输入扭矩,且不论这种想法是对还是错,如果要用这种模式的话,两条钢带在同一组锥轮中只能重叠布局,也就是外部的钢带"包裹"内部的钢带。
CVT打滑现象 比如大家经常聊的打滑现象，钢带式CVT采用推力，当出现频繁的急加速时，由于扭矩过大，可能就会出现打滑的现象，而如果继续暴力驾驶，可能就会导致锥轮出现泄压，整个CVT钢带就会瞬间散开 而链条式CVT由于采用拉力传递，在锥轮压紧时，会产生向内的拉力，只要链条的强度可以承受，就会形成越拉越紧的趋势，...
全世界偏向性能的CVT变速箱都采用链条方案。CVT钢带和链条钢带的结构区别如下:1.CVT钢带由两条内嵌钢带支撑,数百块钢板夹在金属带上。这种推送器结构的钢带只能用‘推’的方式传递动力,推送器之间的材料硬度形成推力,推送器在外力作用下变小。动力传递时,主动锥轮将钢带整面压紧,形成静摩擦,主动锥轮穿过钢带。2.C...
相比于传统的手动或自动变速箱，CVT具有以下优点：1. 更高的燃油经济性：CVT可以根据车辆的需要无限制地调整变速比，从而实现更高的燃油效率。这是因为CVT不像传统的变速箱一样，在低速时需要多次换档，产生不必要的能量损失。2. 更加平稳的驾驶体验：由于CVT变速箱始终可以保持最佳的转速，所以驾驶员可以享受更加...
和绝大多数5MT变速箱一样,吉利帝豪搭载的5MT同样拥有5个前进挡和1个后退挡。在结构设计上,所有挡位齿轮都套在滚针轴承上运转以保证最大的平滑度。其中,1挡和2挡齿轮在输出轴上啮合,3挡、4挡和5挡齿轮在输入轴上啮合。 5MT结构原理图 至于倒挡齿轮,则为直齿齿轮。挂入倒挡时,倒挡换向齿轮啮合到一个在输出...
使换油率高达90%以上，保证良好的换油效果。自动变速器油的检查方法不同于发动机油。机油在冷态下检查，但变速箱油需要预热到50℃左右，然后在每个档位停留2秒后，将变速杆放入驻车档。此时，油尺的正常油位应在最高线和最低线之间。如果不够，应及时加入同等质量的油。
2、CVT钢带由两条预埋钢带作为基础支撑,数百片钢片夹在金属带上。这种推杆结构的钢带只能通过推动来传递动力。推杆之间的材料硬度形成推力,推杆在外力作用下变形很小。动力传递时,主动斜齿轮压紧钢带的整个侧面,形成静摩擦力,主动斜齿轮通过钢带带动从动斜齿轮转动。
(2) CVT变速箱的优点是体积小、重量轻、制造成本更低,并且CVT变速箱没有实际档位因而换挡过程更加平顺,传动效率更高更加省油。同时CVT变速箱的缺点也很明显:由于受传动带强度的限制CVT变速箱不能够承受过大的扭矩不适合大马力车,在加速中会存在提速响应慢,以及老旧CVT变速箱出现打滑的现象。
不过日本汽车厂商似乎乐于去“越级对比”来凸显出其低油耗的特点，但必然会绝口不提“不同级”，这也是一种营销方式。在进入涡轮增压时代后，在大家都以1.5T、2.0T的内燃机为主后，日系汽车再没有省油的优势了。编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 ...