鉴于DSRC和C-V2X之间的潜在不兼容性，澳大利亚需特别关注在多数车辆中占据主导地位的C-ITS技术。同时，在选定和投资特定标准时，紧跟联网汽车技术的当前发展趋势显得尤为重要。通过确保C-ITS路边基础设施的投资与广泛接受的C-ITS标准相一致，可以避免基础设施仅服务于少量车辆或过时技术的风险。因此，我们认为澳大利亚不宜...
两种相互竞争的C-ITS技术是专用短程通信(DSRC)和蜂窝车联网(C-V2X)。 两者之间的最大区别在于DSRC是基于Wi-Fi的,用于较短的通信距离(通常为100-400米),而C-V2X使用蜂窝技术,适用于更长的通信距离,此外,还具有直接通信和非直接通信模式。 实施C-ITS没有达成一致的全球方法: DSRC和C-V2X技术主要由欧洲、美国、...
在车联网的无线通信技术领域，主要形成了两种技术路线：DSRC（基于802.11p标准）和C-V2X（Cellular-V2X）。DSRC技术，其基础是IEEE802.11p标准，可以看作是Wi-Fi技术在低移动性场景下的扩展。而C-V2X则是建立在蜂窝移动网络之上，它有两种工作模式：在无网络覆盖的情况下，车辆可以通过PC5接口进行短距离通信（1km...
1. DSRC的发展背景：DSRC标准体系源自美国政府的IT五年规划，涵盖了多个关键领域。美国在车路协同方面进展迅速，已在多个州开展DSRC试点验证。然而，随着技术发展和市场需求的转变，FCC对频谱资源进行了重新分配，为C-V2X预留了频段。2. C-V2X的技术特点：C-V2X，即蜂窝车联网，是在DSRC技术之后发展起来的一种车辆间...
2020年，美国FCC（联邦通信委员会）决定撤销原分配给DSRC（专用短距通信技术，IEEE802.11p）的所有频谱，重新划拨给C-V2X和Wi-Fi使用，其中30MHz带宽分配给C-V2X。2024年8月，美国交通运输部（USDOT）发布了《网联拯救生命：加快V2X部署的计划》。该计划将在全国范围部署C-V2X网络和指导车企C-V2X前装上车，实现...
“部署计划标志着美国放弃DSRC技术,采用C-V2X进行全国部署。韩国正加速C-V2X测试验证,推动相关标准制定。日本也正开展车路协同研究,如进行面向自动驾驶的高速公路V2I实证试验。我国目前在C-V2X技术标准及产业化发展层面积累了一定的优势,要持续提升在全球车联网国际标准与知识产权话语权,牢牢抓住全球车联网产业发展路径主...
随后在2018年，我国工信部率先在全球为C-V2X颁布频谱；2020年，美国联邦通信委员会撤销了已分配给DSRC(IEEE 802.11p)车联网的频段，将其中30MHz分配给C-V2X使用。而此次美国加速C-V2X全国部署，是又一重大举措，表明了C-V2X车联网技术作为赋能汽车和交通安全的关键技术，将得到快速推广应用，迎来规模化落地重要阶段。
国际上主流的V2X通信体系主要包括两种:一是美国推出的基于DSRC技术的V2X体系;二是由中国领导并推动的C-V2X标准体系。 DSRC体系依赖于IEEE 802.11p标准,并且目前没有明确的后续升级计划。而C-V2X则基于3GPP标准,涵盖LTE-V2X(即4G-V2X)和5G-V2X技术,从技术进步的角度看,LTE-V2X能够平滑地升级至5G-V2X。
报告显示,C-V2X正迅速成为全球车辆通信的首选标准,取代了专用短程通信(DSRC)。到2034年,美国的所有国家高速公路将实现100% C-V2X覆盖,城市路口的覆盖率预计将达到75%,智能交通系统将会进入全面集成的新时代。 中国:智能网联车辆的先锋 中国也在这一领域取得了重要进展。2024年,中国正式启动了智能网联车辆的“车路云...
2020年，美国FCC撤销原分配给DSRC的频段，其中30MHz带宽分配给C-V2X。C-V2X 得到中美两个汽车与交通大国认可。截至目前，C-V2X已得到全球广泛认可，美国发布了加速C-V2X全国部署计划；韩国明确采用LTE-V2X作为唯一车联网通信技术；加拿大明确支持C-V2X技术路线，分配频谱；欧洲主要车企宣布选择C-V2X技术；日本开始启动...