首先我们需要明白的是,电池这个词其实是一个笼统的概念,它本质上是有很多的电芯组成,电芯的英文叫做cell,也就是CT什么的第一个C,前面说到CTM、CTP、CTC、CTB就是由电芯按照不同结构组成的四种形式。它们各自的特点我们就按照它们出现的时间顺序来说。 首先最早应用于电动车的电池结构是CTM,英文全称叫Cell To Module,直译过来就是由
但也恰好是这种结构设计，证明了目前电芯性能的稳定性早已跟以往不可同日而语，基本不会出现某颗单体故障的问题，也就无需单个拆解更换了，同时也因为电芯的稳定性提高，给了CTP技术得以实现的前提条件。时髦先进的Cell To Body和看起来很美的Cell To Chassis先说CTB和CTC最本质的区别，是在于“底盘”二字。为了...
CTP的全称是“Cell to Pack”,即跳过标准化模组环节,直接将电芯集成在电池包上,较传统体积利用率提高 15-20%,零件-40%,生产效率+50%,能量密度 200Wh/kg+。CTC 是“Cell to Chassis”的简称,即电芯直接集成于车辆底盘的工艺。以特斯拉为例,计划 22 年用在柏林工厂的Model Y(图片|配置|询价) 上。特斯拉在...
对于CTB技术，可以理解为与CTC相似的概念。在承载式车身上，最恰当的描述可能是CTB，因为它更准确地反映了电池与车身的集成方式。而非承载式车身的“滑板底盘”概念才是真正意义上的CTC。此外，CTB技术与CTP技术的最大区别在于电池与车厢的密封完整性。CTP技术保留了完整的电池模块上下壳体，实现了车厢与电池的独立密封...
CTP，即Cell To Pack，意味着电芯被直接组装成电池包。在这种结构中，电芯之间直接相连，从而简化了传统模组的组装过程。这种设计不仅提高了空间利用率，还减小了电池包的体积和重量，使得整个电池包更为紧凑，并降低了电芯间的连接损耗。CTC，也就是Cell To Chassis，指的是将电芯直接集成到底盘结构中。此设计...
CTM、CTP、CTC和CTB是电动车电池包的四种结构形式。CTM(Cell To Module)通过电芯组成模组,空间利用率仅40%。CTP(Cell To Pack)取消模组设计,使用结构胶固定电芯,空间利用率提升至55%-60%,如宁德时代和比亚迪刀片电池。CTC(Cell To Chassis)将电芯直接装到底盘,实现一体化,进一步提高空间利用率,代表企业为特斯拉...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...