CTP的全称是“Cell to Pack”,即跳过标准化模组环节,直接将电芯集成在电池包上,较传统体积利用率提高 15-20%,零件-40%,生产效率+50%,能量密度 200Wh/kg+。CTC 是“Cell to Chassis”的简称,即电芯直接集成于车辆底盘的工艺。以特斯拉为例,计划 22 年用在柏林工厂的Model Y(图片|配置|询价) 上。特斯拉在...
“C”是英文“Cell”的缩写，也就是俗称的“电芯”。“T”—“To”。“P”—“Pack”，一般就是电池包的整包。“C”—“Chassis”。“B”—“Body”。“M”—“Module”。连起来就是“Cell To Body”、“Cell To Pack”等等。所以通过上述这些叫法，...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
所以在承载式车身上,最正确的说法就应该是CTB,所以你也可以理解为:现在能看到的CTC和CTB其实就是同一个东西。而如果非承载式车身的“滑板底盘”被真的做出来了,才能算得上是CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大区别也是电池和车厢密封的完整性。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封;而CTB则是...
所以在承载式车身上最正确的说法应该是CTB,就目前而言你可以理解为CTC和CTB是一个东西,如果是滑板底盘,才能称之为CTC。 而CTB和前面说的CTP,最大的区别是电池和车厢的密封。CTP需要保留完整的电池包上下壳体,车厢和电池各自负责独立密封,而CTB则是将电池上盖和车身底板合二为一,电池和车身底板必然有一个不完整。
什么是CTM/CTP/CTB/CTC技术? CTM,是“Cell to Module”,它代表的是将电芯集成在模组上的集成模式,该种配置方式的空间利用率只有40%。 CTP,是“Cell to Pack”,即跳过标准化模组环节,直接将电芯集成在电池包上,较传统体积利用率提高15-20%,零件减少40%,生产效率提升50%,能量密度200Wh/kg+。