去年8月,广汽埃安发布了A480超充桩,与800V高压平台车型搭配使用可以实现6C的高倍率充电,实现0%至80%电量充电时间8分钟,30%至80%电量充电时间5分钟。 华为在去年也给出了一套比较明确的技术目标:到2025年将推出电压平台超1000V、功率600kW的快充方案,5分钟即可实现30%-80%SOC充电性能。 诚然,纯电动车型想要实现5~1
在早期癌症的情况下,这一点尤为重要,但在敏感性和特异性方面面临严重挑战。这可以通过将CTC与其他循环分析物(例如,循环肿瘤DNA和外泌体)并排比较以提高阳性和阴性预测值,或者通过将液体活检与SOC模式进行比较和结合来解决。研究团队预计CTC将在检测治疗靶...
比如零跑自研全球化整车架构,可以实现88%高通用化率。 零跑自研中央集成式电子电气架构,以一颗SOC芯片打造中央超算,融合座舱域、智驾域、动力域、车身域。零跑自研CTC 2.0电池底盘、零跑自研智能油冷电驱,以及在智能座舱和智能驾驶方面,统统自研。 自研的好处,不仅是帮助零跑汽车建立的技术护城河的优势,将灵魂牢牢抓在...
零跑C10基于零跑最新的LEAP 3.0架构打造,该架构包括四叶草中央集成式电子电气架构、CTC2.0电池底盘一体化技术、全新电驱平台以及全新智舱智驾软硬件。具有高度集成化的特点,搭载1颗SOC和1颗MCU芯片,将座舱域、智驾域、动力域和车身域“四合一”,有效提高了通信效率。实现了整车无感OTA升级,用户只需点击“同意升级”,车...
“四叶草”中央集成式电子电气架构是零跑的一项创新技术,它通过一颗SOC芯片实现中央超算功能,融合了座舱、智能驾驶、动力和车身四大领域,从而为用户提供更加先进和智能的电动车体验,推动了智能电动车进入软件定义的新时代。 零跑的智能座舱技术,基于“四叶草”架构和高通骁龙8295芯片,提供了自然、流畅且统一的交互体验。其...
1.CTP（Cell to Pack）：取消电芯-模组-整包的传统架构，直接将电芯集成至电池包 优势：空间利用率...
2022年6月23日,宁德时代正式发布第三代CTP电池包技术-麒麟电池,通过对电池包的结构改进,将空间利用率从56%提高到72%,宣称在相同的尺寸和化学体系设计下,其系统能量密度可达255Wh/kg,比特斯拉高出13%,整车续航里程可轻松突破1000km,采用全球首创大面冷却技术,麒麟电池支持5min快速热启动及10min快速充电至80%SOC,实...
如今,经过8年的技术积累,零跑的全域自研已经实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代:零跑整车架构通用化率达到88%,可覆盖A0-C级车型产品,为用户带来全球顶级车身安全设计;零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构,以一颗SOC芯片打造中央超算,融合座舱域、智驾域、动力域、车身域,实现智能电动车的核心部件高效协同;...
CTC(Cell to chassis)CTB(Cell to Body)CTP/CTC（CTB）,实际就是动力电池的集成度走高的一种趋势。
基于盛科CTC7132 SOC方案构建,通过板对板高速连接器引出32路10G SerDes接口、1路PCIex1、2路管理SGMII接口、3路Uart接口(1路调试串口+2路功能串口)、4路I2C接口(2路SOC部分+2路PPU部分)、5路SMI接口(1路管理口+4路业务口)、1路100MHz pcie差分参考时钟输出接口、串行点灯信号组等。配合载板使用,可灵活对外...