CRH1A-A型动车组前端自动车钩主要由机械钩头、电气钩头、缓冲装置、对中装置、压溃装置等组成,其结构如下图所示。 前端自动车钩结构图 1-电气钩头;2-机械钩头;3-推送气缸;4-总风管连接;5-解钩风管连接;6-解钩手柄;7-连接卡环;8-缓冲装置;9-支撑机构;10-对中装置;11-旋转机构;12-安装座;13-压溃装...
CRH1A-A型动车组上的相邻两车之间的高压跳线连接位于车辆顶部,用于将列车的高压电路连接起来。高压跳线每列共5根,分别位于Tp2-M2/M2-Ts2/Ts2-Md2/Md2-M2/M2-Tp2车之间,如下图所示。 高压跳线位置图 2.其他车间跳线 CRH1A-A型动车组中低压供电连接线和等电位保护接地线两端为冷压端子,控制和通信连接线两端为...
🚅 CRH1A型电力动车组与CRH1A-A型电力动车组,两者虽相似却有所不同。CRH1A的设计速度为250km/h,运营速度同样为250km/h,而最高实验速度则达到了285km/h。其编组为5M3T,全长213.5m,宽度为332.8cm,高度为404cm。动力方面,采用电机型号MJA220-8,功率为265kw。🚆 相比之下,CRH1A-A型电力动车组在2015年1...
CRH1A-A和CRH1E是庞巴迪ZEFIRO 250平台的产品,属于庞巴迪ZEFIRO 250NG系列,与传统的CRH1系列有所不同。这两款动车组是庞巴迪公司基于ZEFIRO高速列车平台设计的,采用了铝合金鼓型车体,最高运行速度可达250km/h。ZEFIRO高速列车平台的设计理念是节能、大容量,同时满足个性化的舒适需求和仿生设计。该平台包括动力车和拖车...
CRH1A-A型动车组是基于CRH1A技术的升级版,它结合了CRH380D的设计元素,因此也被称为新CRH1A或CRH1A-250。CRH1A-A与CRH1A的主要区别在于外观和一些细节设计,如涂装和头型,它们更接近CRH380D。此外,CRH1A-A采用了铝合金车体,这是为了提高车体的气密封性和水密性。该车型继承了CRH380D的一些关键技术,如ECO4节能技...
CRH1A-A小结 众所周知,我最喜欢的火车是CRH1A-A,一是它的造型美观,二是它是我第一种坐过的CRH1系列。 回归正题,CRH1A-A是由青岛四方庞巴迪(BST)在ZIFFEO250平台基础上设计制造。采用铝合金车身,新头型等设计,营运时速250km/h,最高运营时速275km/h。列车外形结合了CRH1A和CRH380D的设计,特别是CRH380D,列车...
CRH1A-A型动车组,是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代高速动车组,其设计为8编组,5动3拖,定员613人。采用铝合金鼓型车体,最高速度250km/h。目前由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)生产。 ZEFIRO高速列车平台,其理念是节能、大容量、可以满足个性化的舒适、仿生设计。该平台包括动力车和拖车,目前...
🛡️ 与CRH1A相比,CRH1A-A的车体采用铝合金材料,密封性更好。即使在隧道内以250公里的高速运行时,乘客也不会感到耳朵不适。此外,CRH1A-A的8节车厢中每节车厢有4节车门,相比CRH1A的2节车门,上下车更加便捷。总的来说,CRH1A-A动车组在速度、舒适性和便捷性上都进行了优化,为乘客提供了更好的出行体验。
CRH1A-A动车:速又稳! 🚄 庞巴迪公司最新设计的CRH1A-A动车组,以其卓越的性能和现代化的设计,成为城际运输的理想选择。这款动车组由青岛四方庞巴迪(BST)设计,牵引总功率高达5500kw,最大运营速度可达250km/h,最高运行速度更是达到了275km/h。 🎨 动车组采用全列8节编组方式,其中5节为动车,3节为拖车,实现...