以CR-V 锐·混动e+为例，它所搭载的SPORT HYBRID e+技术是基于本田的i-MMD混动技术开发而来，这套混动系统具备三种工作模式选择，可以让车辆在不同的路况下随时进行切换。在起步及中低速巡航时，车辆以纯电模式完全依靠电机来行驶，此时CR-V 锐·混动e+就是一台纯电动车型，纯电续航里程可以达到85公里（睿智...
在2020年Honda中国媒体大会上，本田公布了在中国的电动化战略，其中最令人瞩目的就是SPORT HYBRID e+插电混动技术，东风本田CR-V将成为搭载此技术的首款车型。CR-V SPORT HYBRID e+（以下简称CR-V PHEV）是本田混动技术的又一巅峰之作，也将是一款颠覆性的产品，会彻底改变人们对插电混动（PHEV）的印象。本田...
2020款cr-v锐·混动版本外观上与燃油版基本保持一致,前脸依然采用了本田家族式的大嘴设计,粗壮的镀铬饰条与两侧大灯组相连,搭配下方粗壮的进气口,整个前脸看上去非常大气、时尚。车身侧面和尾部造型基本与燃油版一致,主要变化在于混动车型在车尾加入了“hybrid”的标志,以表明其混合动力的身份。此外,混动车型还在座椅...
动力系统是此次新车最大的变化，CR-V SPORT HYBRID e+搭载了 Honda 独有的插电式混合动力系统。该系统以高效双电机 i- MMD 混合动力系统为基础，由2.0L发动机+电机组成。其中，发动机最大功率145马力，电动机额定功率为67.5kW。续航方面，纯电续航里程达 80km以上。本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式，慢...
CR-V PHEV的SPORT HYBRID e+系统主要有三种运行工况，分别为纯电、混动、强制充电。纯电工况适用于用户的大部分实际用车场景，如上下班通勤等，在这些中低速路况下，整车主要由驱动电机提供动力，发动机并不参与直接驱动，因此这时的CR-V PHEV可以视作是一台纯电车型。而在需要更强劲的加速能力或者是达到更高的...
东风本田的中期改款车型已经曝光，它所使用的外观设计将会继续与美规车保持同规，而在国产版还未正式推出的情况下，镜头中所出现的则是2020款本田CR-V Hybrid美规车型(以下称CR-V锐·混动美规车或CR-V锐·混动)，也就说国内所称的2.0L锐·混动车型。没错，进气格栅与大灯其实并不是这次中期改款车型的改造...
虽然整个本田CR-V车系在2020年的车型上都进行了视觉上的更新，但今年的Hybrid将纸巾换成了布质的混合动力车，并加入了一些独特的配件，使其感觉比其他任何车型都要高档一些。新的进气格栅与我的测试仪的LED大灯和改良后的下包围很好地融合在一起，增加了一些华而不实的雾灯，与标准的CR-V的圆形家伙相比，混合...
动力方面，2020款夏普·Hybrid 2.0L双驱景驰国VI车型配备了一套油电混合动力系统。搭载2.0升四缸自然吸气lfb12发动机，最大功率146马力，峰值扭矩175牛米，总功率184马力，综合功率315牛米，采用E-CVT无级变速箱。发动机以9.1公里/小时的速度从0秒加速到100公里/小时。本田CR-V在看到销售后，就其极其广泛的...
尺寸上，本田CR-V插电混动版车身长宽高分别为4694/1861/1679毫米，相比于燃油版和混动版，尺寸水平接近，轴距完全一致。应该说动力方面，本田CR-V插电混动版与已经先期上市的混动版和燃油版相差较大。本田CR-V插电混动版搭载一台型号为LFB13的2.0L发动机和电机组成的SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统，不过...
作为本田旗下的城市SUV,CR-V的历史可追溯至1995年10月,如今已发展到第四代车型.近几年来,从销量担当到“机油门”事件深受影响,再到重回正轨,CR-V在中国的路途虽坎坷,但却依然收获了众多消费者的喜爱,被很多人称之为“打不死的小强”。 近日,本田汽车发布了一组2020款CR-V Hybrid的官方图片,设计、配置、动...