在对比两款发动机的性能时，我们发现CFM56发动机的维护成本较低，而IAE V2500发动机则通常具有较低的燃油消耗，但相应的维护成本会稍高一些。对于航程较长的飞行，IAE V250发动机的燃油效率优势更为明显。此外，V2500发动机在设计上还采用了EPR参数来读取显示推力设定，而CFM56则通过N1参数来显示。这些差异反映了两款发...
CFMs比IAE排放更低。在大修方面,v2500型忠实于他们的PW传统,对于大多数工作来说,通常有较低的预计完成时间。 我听说在寒冷的天气里,比起IAE发动机,更容易点燃启动CFM发动机。 最大的优势是空客。航空公司利用发动机的选择来让通用电气和IAE在业务上竞争,这也让空客比737更具竞争力,因为737没有选择的余地。空中客...
就我个人而言,我宁愿选择CFM引擎,也不愿选择V2500的任何一个版本。 CFMs比IAE排放更低。在大修方面,v2500型忠实于他们的PW传统,对于大多数工作来说,通常有较低的预计完成时间。 我听说在寒冷的天气里,比起IAE发动机,更容易点燃启动CFM发动机。 最大的优势是空客。航空公司利用发动机的选择来让通用电气和IAE在业务...
V2500发动机是国际航空发动机公司(IAE)研制生产的双转子,轴流式,高涵道比涡轮风扇发动机。V表示五家公司合资,包括美国普拉特惠特尼PW,英国罗尓斯罗伊斯RR,日本航空发动机公司JAZC,联邦德国MTU,意大利菲亚特一起组成的IAE公司,2500表示以10lbf为单位的推力级。PW占30%的股份,负责燃烧室,高压涡轮和涡轮排气机匣的研制,RR...
A320S机队用的是CFM56发动机,东航应该是国内最大的CFM56的用户 CFM
V2500-A5 发动机 V2500-A5 发动机由 IAE 公司研制。V2500-A5 发动机较高的排气温度裕度,低的燃油 消耗以及更好的环保性能,使其成为航空市场上较为突出的一款发动机,在 A320 系列飞机 的发动机选型上与 CFM56-5B 发动机展开了激烈的竞争。 V2500 最引人注目的特点之一就是它的无凸台宽弦空心叶片和"浮壁"燃烧...
为同IAE的V2500竞争,设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮。同CFM56-2相比,耗油率降低了13～15%,可靠性提高了30～40%。CFM56-5A1于1987年8月获得美、法两国适航证,1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM56-5A4为-5A1的降推力改型,用于加拿大航空公司订购的A319。CFM56-5B有5种推力型别。采用了...
为同IAE的V2500 竞争,设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮。同CFM56-2相比,耗油率降低了13〜15%, 可靠性提高了30〜40%。CFM56-5A1于1987年 8月获得美、法两国适航证,1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320 o CFM56-5A4为-5A1 的降推力改型,用于加拿大航空公司订购的A319。CFM56-5B有5种推力...
为同 IAE 的 V2500 竞争,设计了新的 36 个叶片的电扇和新的 4.5 级低压涡轮。 同 CFM56-2 相比,耗油率降低了 13～15%,可靠性提高了 30～ 40%。 CFM56-5A1 于 1987 年 8 月获得美、法两国适航证, 1988 年 2 月开始用于汉莎航空企业的 A320 。CFM56-5A4 为 -5A1 的降推力改型,用于加拿大航空...
为同IAE的V2500竞争,设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮。同CFM56-2相比,耗油率降低了13〜15%,可靠性提高了30〜40%。CFM56-5A1于1987年8月获得美、法两国适航证,1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320oCFM56-5A4为-5A1的降推力改型,用于加拿大航空公司订购的A319。CFM56-5B有5种推力型别。采用...