现有2台CFM56-3C1涡扇发动机出售，AR状态，部件齐全。适合用于教学或科研试验等。CFM56-3C1 是 CFM56-3 系列发动机的一种子型号，由 CFM International（由美国通用电气 GE 和法国赛峰集团 Safran 的合资公司）生产。该型号是为 波音 737-300/400/500 系列 客机专门设计的涡扇发动机
现有2台CFM56-3C1发动机出售，BER状态，具备MRO条件，带托架，日志文件。适合用于学校教学等。BER条件：不值得修理；该术语用于表示特定零件的损坏或磨损已经达到修理或大修部件的成本超过其价值的程度，因此更换部件比试图修理更划算。CFM56-3C1 发动机是 CFM 国际公司为波音 737 经典系列飞机（737-300、737-400、737...
现有一台CFM56-3C1发动机出售,SV状态,大修后:11439小时,6667循环;正常维护检查,无事故或损坏。说明:按照国际惯例,咨询大型航发时,请咨询人提供真实姓名、公司名称、资金证明等信息;提供资金证明后,我们可提供发动机的详细文件和图片等。CFM(国际发动机公司)发动机是法国SNECMA公司和美国GE公司合作,以美国F101军用涡扇发...
现有2台CFM56-3C1涡扇发动机出售,SV状态,CR:3264/3200;正常维护检查,无事故或损坏。 CFM(国际发动机公司)发动机是法国SNECMA公司和美国GE公司合作,以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足上世纪80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的航空发动机。因这是CFM第56个发动机项目,因此命名为CFM56。是目前世界上在...
CFM56-3C1发动机中,HPTCC系统主要由哪些部件组成()A.高压涡轮间隙控制活门,定时器,旁通电磁活门B.高压涡轮间隙控制活门,定时器,5级引气活门C.高压涡轮间隙控制活门,定时器,9级引气活门D.高压涡轮间隙控制活门,气源作动器,旁通电磁活门
CFM56航空发动机的关键技术数据如下：起飞推力：CFM562：典型值为10670 daN。CFM563C1：范围在8239至10460 daN。巡航推力：CFM562C1：在10668米高度、M=0.8时为2217 daN。CFM565B1：在10668米高度、M=0.8时为2600 daN。燃油效率：CFM562C1/2C2：巡航耗油率为0.683 kg/。CFM565B4：在45℃时的...
【Takami Ch..本机在进入日本服役前还有一段故事,但那些就不写了2001年5月1日,加入ANK并披上了海豚彩绘。2005年4月24日,转手给Air Do运营。2008年7月到2012年4月服役于Solaseed Ai
一、CFM56-3系列发动机的核心特点 CFM56-3是CFM国际公司(通用电气与赛峰合资企业)于1980年代推出的高旁通比涡扇发动机,专为波音737-300/400/500机型设计。其技术亮点包括: 1. 推力性能:提供18,500、20,000、22,000、23,500磅四档推力(数据来源:CFM官方性能手册),满足不同航程需求。 2. ...
CFM56-3-C1型发动机CFMI公司生产的双转子,高涵道比,轴流式的涡扇发动机。发动机由MEC(主发动机控制器)和PMC(功率管理控制器)控制燃油流量和发动机通道可变几何装置,以调节转子的转速来达到控制推力的目的。发动机推力的大小由燃烧室里高温燃气做功的多少来决定,又因为涡轮部件所能承受的温度有一定限制,所以在对发动机的...
[11]发动机名称中的“CF”代表通用电气的商用涡扇发动机名称,而“M56”是斯奈克玛最初的发动机方案名称。[12] CFMI 的两个主要角色是管理通用电气和斯奈克玛之间的项目,以及在客户的单一联系点营销、销售和维修发动机。CFMI 负责项目的日常决策,而重大决策(例如开发新变体)则需要通用电气和斯奈克玛管理层的批准。[3]...