尺寸：长度 2.36 米，宽度 1.61 米，高度 1.69 米。重量：干重 1966 公斤。性能：最大连续推力 97.2 千牛，最大起飞推力 104.6 千牛，涵道比 6:1，总压比 30.6:1，N1 转速 5179 转 / 分钟，N2 转速 14460 转 / 分钟。应用情况：是波音 737-300、737-400、737-500 等机型的主要动力装置，应用...
CFM56－3发动机构造 72.1概述72.2发动机单元体72.3发动机站位和安装边 72.1概述 进气整流罩 反推装置 排气尾锥 Baseengine发动机本体 双转子、轴流式、高函道比涡扇发动机 低压压气机风扇 高低压涡轮 高压压气机 发动机本体的构造 环形燃烧室 环形燃烧室 一性能参数 二发动机几何尺寸 三发动机主要特征 （一）低压...
为此，CFMI公司在-2型的基础上，维持核心机不变，将风扇直径由1．7348m缩小为1.524m，发展成推力小于-2型的-3型发动机，其推力为89kN级，相应的涵道比也由6.0降为5.0。换装CFM56-3型发动机的波音737称为波音737-300。未完）CFM56-3系列发动机8 CFM56-3型发动机于1984年取得适航证，并于1984年11月装于...
总增压比是发动机的重要性能指标，例如，CFM56-5C2的总增压比高达37.4，而-3B1的值为22.6。涡轮进口温度(TIT)则反映了发动机内部的工作强度，-5C2的TIT为1362℃。最后，风扇直径和发动机的尺寸也是重要参数。CFM56-5C2的风扇直径为1836 mm，而长度方面，-5B1的全长为2600 mm。以上数据提供了CFM56...
图17CFM56-3与JT8D发动机外形尺寸图18CFM56-3,JT8D装在飞机机翼下尺寸比拟图19 装在波音737-300机翼下的CFM56-3,进气口 36、为椭圆形 CFM56-3(见图20)是在CFM56-2的根底上,将风扇直径改小而成的,因此,除风扇部件外,其余结构均同与-2型的,图21示出两型发动机的共同之处及不同之处。CFM56-3与-CFM56-2...
1.2开展概况 CFM56系列发动机结构设计与研制特点3上,开展了风扇直径缩小(为1524 mm)、推力减小的-3系列,于1984年1月取得适航证,1984年12月装于波音737-300投入使用。它还用于波音737-400、500系列飞机,截至2005年2月有4457台在航线中使用,是CFM56发动机交付得最多的一个系列。由于波音737-300于2000年停产,生产线...
3 CFM56-3总体结构 在CFM56-2型的基础上将风扇直径改小其余结构同CFM56-2机.风扇是直径按比例缩小,中间凸台代替叶冠.增压机稍有改动.承力框架及外机匣包容环改用了新的结构.现代民用航空发动机结构分析 02-09 4 进气锥 两段：前段复合材料（KINEL5504）后段铝合金（RR58/AU2GN）...
CFM56发动机简介结构形式 双转子 推力范围 8220～16000daN 现状 生产 产量 截至 1995 年初已生产 7200 台,预计到 2004 年将再生产 4591 台价格 CFM56-2, 310 万美元;CFM56-3,390～420 万美元;CFM56-5A,440 万美元,CFM56-5C, 495 万美元;CFM56-7,410～450 万
为了应对这一问题，CFM56-3发动机的进气道设计被巧妙地改造成了扁椭圆型，而在737NG机型上，发动机吊架进一步前移以腾出空间。到了737MAX系列，起落架高度在737NG的基础上提高了约10厘米，甚至出现了可伸缩式起落架设计，相比其他737MAX机型增加了24厘米，但即便如此，发动机尺寸的增加仍对起落架提出了更为严苛的...