1989年，四缸250cc仿赛车型迎来最激烈的竞争时期。YAMAHA推出了采用铝合金车架的FZR250R，SUZUKI推出了GSX-R250R，KAWASAKI则发表了ZXR250，各家车厂无不使出浑身解数，将这一级距的技术推向巅峰。面对这场激烈战局，HONDA则对MC19型进行了全面改款，在1990年推出了MC22型CBR250RR。MC22型CBR250RR采用了质量更加集...
MC22型CBR250RR采用了质量更加集中的新车架,并将前刹车升级为双碟刹,进化为全规格仿赛车型。 铝合金车架搭配铝合金后摇臂,并配备全整流罩的车体,可以说是不计成本打造。 MC22型CBR250RR搭载了MC14型引擎,车体完全采用全新设计 作为MC14型引擎车型的第四代,MC22型CBR250RR以「高次元人机一体」作为开发的核心理念,...
▲雾面银（上图）相当有质感，而珍珠炫光白则向初代1994年推出的4缸CBR250RR（MC22）致敬。此次新款CBR250RR仅变更车色，其他配置则维持不变，动力同样搭载249c.c.水冷DOHC直列双缸引擎，具有最大马力42匹/13,500rpm、最大扭力2.5公斤米/10,750rpm，座高790mm、车重168公斤，具有3.6L平均油耗表现。▲CBR250...
2025款车型虽未进行动力或配置的颠覆性升级,但从细节调整中仍能窥见本田对这款“小钢炮”的坚持与妥协。 2025款CBR250RR延续了本田家族化的“火刃”设计语言,车头线条犀利如刀锋,车身紧凑低趴,新增的珍珠炫光白配色更是直接致敬1994年初代四缸CBR250RR(MC22)的经典造型,将情怀融入现代科技感。相比之下,国产凯越250RR...
2025款CBR250RR新增了雾面银、珍珠炫光白、Grand Prix红三款车色,其中珍珠白复刻了90年代经典四缸CBR250RR(MC22)的配色,情怀拉满。动力方面,虽然沿用249cc直列双缸水冷引擎,但通过优化缸盖和ECU,最大马力从41匹提升至42匹,极速可达175km/h,直接叫板400cc级别车型。搭配滑动离合器、电子油门和三段驾驶模式(舒适/运...
MC22有着一台从老前辈CBR250R(K)(MC19)250cc那儿继承来的直列四缸水冷四冲程发动机(MC14E),4气门(双进气双排气)的设计在当下看来可以说是很普遍的配置,但在那个很多车子还在使用双气门的90年代,四气门搭配双顶置凸轮轴的配置还是能看出来本田的用心。
2025款CBR250RR新增了雾面银、珍珠炫光白、Grand Prix红三款炫彩车色，其中珍珠白更是致敬了90年代经典四缸CBR250RR（MC22）的配色，怀旧之情溢于言表。动力系统上，虽然依旧采用249cc直列双缸水冷引擎，但经过缸盖和ECU的优化，最大马力提升至42匹，极速可达175km/h，足以与400cc级别的车型相媲美。配备滑动离合器...
▲雾面银(上图)相当有质感,而珍珠炫光白则向初代1994年推出的4缸CBR250RR(MC22)致敬。 此次新款CBR250RR仅变更车色,其他配置则维持不变,动力同样搭载249c.c.水冷DOHC直列双缸引擎,具有最大马力42匹/13,500rpm、最大扭力2.5公斤米/10,750rpm,座高790mm、车重168公斤,具有3.6L平均油耗表现。
其中,珍珠炫光白复刻了 90 年代经典四缸 CBR250RR (MC22) 的配色,当它在阳光下闪耀时,仿佛时光倒流,让人瞬间回到那个热血沸腾的年代,情怀满满 。同时,现代感十足的拉花和贴纸,为车身增添了时尚与个性,使其更符合当下年轻人的审美。 此外,新车在空气动力学设计上也进行了优化。精心设计的导流罩和扰流板,能够有效...
试乘车辆② CBR250RR (MC51)2016年问世MC51是250cc级别中，首度采用以电子信号来控制油门的「电子油门」，发动机的马力输出更有3种模式可供任选，在推出当时可是以拥有同排量车款中最大马力而自豪。头灯、方向灯、尾灯等灯具类全部采用LED灯具并采用了倒立前叉，与MC22不同的采用并列双缸引擎及编织车架，两款车在...