MC19型CBR250R采用了新型车架，并仿效兄弟车型CBR400RR的双头灯仿赛车风格。1989年，四缸250cc仿赛车型迎来最激烈的竞争时期。YAMAHA推出了采用铝合金车架的FZR250R，SUZUKI推出了GSX-R250R，KAWASAKI则发表了ZXR250，各家车厂无不使出浑身解数，将这一级距的技术推向巅峰。面对这场激烈战局，HONDA则对MC19型进行了...
车架部分则改为异形五角形断面铝合金式,并强化制动系统,换上更大尺寸前刹车碟盘,同时扩大后轮胎宽度,提升操控稳定性。 MC19型CBR250R采用了新型车架,并仿效兄弟车型CBR400RR的双头灯仿赛车风格。 1989年,四缸250cc仿赛车型迎来最激烈的竞争时期。YAMAHA推出了采用铝合金车架的FZR250R,SUZUKI推出了GSX-R250R,KAWASAKI...
CBR250RR在设计上展现出更为激进的一面，其整体风格与国内销售的CBR500R型号颇为相似。特别值得一提的是，它所采用的双层钢管编织框架结构，这种结构相较于新型Ninja250所使用的普通钢管编织框架而言，更加坚固耐用。令人欣喜的是，尽管结构得到强化，但车辆的重量并未因此增加，依旧维持在167kg。此外，引擎部件的视觉...
新款CBR250RR的型号升级绝对是针对川崎ZX-25R的对策，升级之后的最大马力达到41Ps，以轻巧的机身和敏锐的操控对ZX-25R形成威胁。实际上，新的CBR250RR功率重量比为 4.097，十分接近ZX-25R的 4.066（STD）/4.088（SE）。为了达到提升马力的目的，CBR250RR发动机使用了新型活塞来提高压缩比，除了在活塞环槽上镀锡之...
▲成功增加3ps，最大马力变成41ps的发动机。针对曲轴箱进行改良，采用了新型活塞以及浸碳活塞杆等等配件。压缩比则是从11.5改为12.1。▲在排气管部分则是变更了内部结构，让马力＆扭力都有所提升。HONDA还另外推出了能 够 应对升/降档的电子快排系统，售价为2万5300日圆。SHOWA制φ37mm的倒立式前叉减少了摩擦力...
针对曲轴箱进行改良,采用了新型活塞以及浸碳活塞杆等等配件。压缩比则是从11.5改为12.1。 ▲在排气管部分则是变更了内部结构,让马力&扭力都有所提升。 HONDA还另外推出了能 够 应对升/降档的电子快排系统,售价为2万5300日圆。 SHOWA制φ37mm的倒立式前叉减少了摩擦力并改变了阻尼特性。
为了达到提升马力的目的,CBR250RR发动机使用了新型活塞来提高压缩比,除了在活塞环槽上镀锡之外,还采用了通过渗碳增加强度的渗碳连杆。另外,为了使摩擦损失最小,通过减小平衡器轴轴线的直径,减小气门弹簧负荷,并在气缸的下端增加一个槽口来减少发动机中的泵送损失,从而提高了最大转速。除此之外,还通过优化点火正时,进气...
所采用的双层钢管编织框架结构比新型Ninja250所使用的普通钢管编织框架更坚固,但车辆重量并未增加,两者均为167kg。此外,引擎部件的视觉体验不像旧模型那样空洞。组件的组合更加紧凑,并且机身非常饱满而有力。毫不夸张地说它可以搭载500cc大排量发动机。 整车的LED光源自然是此类模型的标准设备。但是,创造现代和肌肉感的...