二轮考古学：本田CBR600编年史4-回归本心 在那个中量级仿赛最为火热的2007年，本田正式发布了第2代的CBR600RR，车型开发代号PC40。这一代车型的日文slogan是：“真の機能とは”。如果直译过来的话很难让人理解，但是本田想表达的意思就是这款车回归了一辆仿赛应有的那些功能和感动。虽然外观设计层面上比上一代要好...
600).这是一款在各方面都有重要突破的中量级运动型摩托车,在当时展露出犀利的锋芒.此后,本田中量级运动型摩托车不断进化,从CBR600F,CBR600F2,CBR600F3,CBR600F4,CBR600F4i一直到目前的CBR600RR.2007年是"飓风"的20周年诞辰,本田为它献上最佳贺礼:以最新科技打造出全新的CBR600RR,来延续"飓风"600的不老...
当然,新款CBR600RR也让人非常期待。 ▲2003年Repsol特别色 ▲从左到右分别为2005/2007/2013年的特仕版。 【创下274.921km/h的纪录】HONDA员工在2013年挑战参加Bonneville极速竞赛。 600RR在几乎原厂设定、没有改装的状态下打破了600cc市售车级别维持9年的最高时速纪录,因此证明了这台车的空力性能有多么优秀。
CBR600RR自2007年开始改款，就大大提高了驾驭性。因此不再像以前那样需要神经质地控制油门来释放马力，低转速区域的扭力也有了很好的提升，所以比起之前的款式，它变得容易驾驭多了。关于驾驶姿势，虽然比一般的街车更加前倾，但对于有骑过上一世代极端前倾姿势的骑士来说，这还算是可以接受的姿势。但是一旦转开油门...
3. 2007年-2012年:第三代CBR600RR(简称“第三世代”) 这一代的CBR600RR在外观上进行了重新设计,采用了全新的发动机,排量为599cc,最大功率为127ps/14000rpm,最大扭矩为59Nm/12500rpm。此外,这一代车型还引入了KTRC牵引力控制系统。 4. 2013年-至今:第四代CBR600RR(简称“第四世代”) ...
2007-2008 CBR600RR再次进化,全新的引擎除了拥有更好的性能之外,还变得更小更轻,整个动力总成减重2kg。新车架采用了本田的FDC铸造技术,能在保持同样强度的情况下降低重量;轴距缩短了20mm,同时摇臂却加长了5mm,令整车的重量分布更加集中,操控性能再上一层楼。电子设备方面,这一代车型添加了HESD电控转向阻尼。
2007 Honda CBR600RR 規格表 引擎形式 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸 缸徑x 衝程 67.0 mm x 42.5 mm 壓縮比 12.0 : 1 總排氣量 599 cc 最高馬力 120ps/13,500rpm 最大扭力 --kg-m/--rpm 車架形式 鋁合金雙翼樑框式車架 傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動 燃油供應 PGM DSFI 電子燃油噴注系統 前傾...
本次要介绍的CBR600RR是600cc级别的运动车款,过去由于排气量限制,引擎特性比1000cc更尖锐且不易控制的问题已不复存在。现在的600cc运动车款通过提升进气效率和循迹控制系统变得更容易驾驭。 CBR600RR自2007年开始改款,就大大提高了驾驭性。因此不再像以前那样需要神经质地控制油门来释放马力,低转速区域的扭力也有了...
以本田在日本市场的年度销售目标为例，在2007年的巅峰时期，PC40早期型号的目标是每年1500台。相比之下，PC40后期型号的目标仅为每年300台。这意味着销售目标缩水至原来的五分之一。再看看实际销量，情况似乎更不乐观。2016年的销售数据显示，CBR600RR（2013年款以后）甚至查不到任何数据。虽然确切数字不得而知，但...