E-Clutch版搭载一台649cc直列四缸水冷发动机，采用DOHC四气门结构设计，通过内部优化，中低转速区间的动力响应有所提升。最大马力76.1匹，最大功率56kW/9000rpm，发动机在8000转时可输出60Nm的最大扭矩，动力曲线偏向高转延展，日常骑行4000-7000转区间仍有足够储备。核心配置是E-Clutch电子离合系统，通过电控单元实现...
复古但不真古这句话在2024款的CB650R上体现的淋漓尽致,其搭载的E-Clutch电子离合系统凭借着自身的“黑科技”可以使驾驶者来自行抉择车辆的离合是亲自控制还是交由电脑控制,可谓是便利性与可玩性做到了很好的兼顾。通过E-Clutch系统配合CB650R所搭载的那台最大功率为56kW/9000rpm,最大扭矩为60N·m/9000rpm的直列...
本田CB650R [2019] 采用水冷、四冲程设计，配备并列4缸DOHC 4气门结构。拥有648cc的排量，最大马力可达95ps，在12000rpm时爆发；最大扭矩为6.5kg-m，在8500rpm时达到。6级变速箱确保了动力传递。▣ 尺寸与舒适性 车身长度为2130mm，宽度780mm，高度1075mm；轴距为1450mm。座高810mm，适合不同身高驾驶者；...
即便是在较高的档位下，你也可以通过降低转速来从容行驶。然而，若要真正领略这款车的骑行魅力，将发动机转速提升至12,500rpm的红线区域是必不可少的。经过一天的体验，CB650R无疑是一款卓越的运动街车。然而，从发动机调校、减震配置到E-Clutch的配备，它似乎更受那些从中小排量升级的车手们的喜爱。
最大马力：70kW [95PS] / 12,000rpm最大扭力：64N.m [6.5kgf.m] / 8,500rpm 与CBR650RR共用的648cc水冷四冲程DOHC并列四缸发动机相当温和且易于操作，尤其是在中转速域的反应相当良好，即使是在都市中，也可以享受到平稳的加速感、强劲的动力输出和并列四缸的排气声浪。儘管发动机相同，但CB650R与CBR...
动力输出方面,最大马力能达到76.1匹,最大功率是56kW/9000rpm,最大扭矩60Nm/8000rpm,这数据可相当不错。还有个超棒的特色技术,配备了E - Clutch电子离合器,这个可太方便了,能让骑行体验变得更加舒适,而且还能降低选购门槛,对很多想入手的人来说是个很大的吸引点。
直列四缸水冷电喷发动机 2019款CB650R搭载的649cc直列4缸水冷DOHC发动机，融合了本田先进的PGM-FI电子燃油喷射系统。这一系统不仅优化了燃油的燃烧效率，还确保了喷油的精准度，从而显著提升了能量的转化效率。当发动机转速达到12000rpm时，它能输出高达70KW的最大功率，并伴有64N.m的峰值扭矩，为骑行者提供95匹的...
动力配置维持不变 动力上则是搭载一台直列四缸十六气门水冷引擎，实际排量649cc，具备11.6:1的压缩比，国内版本拥有最大功率56kW/9000rpm，最大扭矩60Nm/8000rpm，最大马力76.1匹，配备滑动离合。前减震采用SHOWA 41mm SFF-BP倒立式前叉，后中置后减震，刹车部分则搭载前双后单碟日清卡钳，并且配备双通道ABS和...
最大功率:70kw [95hp] / 12,000rpm 最大扭矩:64 Nm / 8,500rpm 变速箱 类型:六速 传动:链式 离合器:湿式,多片,滑动离合 底盘悬挂 框架:钢,钻石型 前悬架:昭和SFF 41mm不可调节倒叉 前悬架:单震,可调节预载 前制动器:双310mm碟片,四活塞径向卡钳,ABS 后制动器:单240mm碟片,单活塞卡钳,ABS 轮胎...
现在几乎成为所有车款标配的TFT仪表、手机连线功能也来到CB650R上头，搭配全新设计的把手开关提升使用便利性，其余部分例如Showa SFF-BP倒立式前叉、前辐射卡钳、HSTC循迹控制系统等配备，也都是新车款的标配项目。引擎与车架则维持现有650车系架构，649 c.c.四缸引擎海外规格可爆发出95 ps@12,000rpm最大马力与63...