所以你想要有搭载可变气门正时技术的引擎是不可能了，换句话说就是你想要迷人动听高亢又绵密的四缸声浪已是痴心妄想。其实CB400 SF复活的重中之重就是这台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎，它可以根据转速来控制每个气缸2气门或4气门的运行，节气门体配备了“IACV（怠速空气控制阀）”，可稳定怠速并提高启动性。而带有...
CB400SF搭载的是一台水冷DOHC16气门四冲程并列四缸引擎，实际排量为399cc，缸径x冲程为55.0mm×42.0mm，压缩比为11.3:1。这台引擎不仅提供了平滑而强劲的加速性能，而且在耐用性和维护成本上也有着出色的表现。它配备的HyperVTEC（后期更名为Revo）是可变气门正时和升程电子控制系统，能够根据引擎转速、油门开启角...
很遗憾地告诉大家,这一次全新的CB400SF不再搭载曾让无数骑士魂牵梦绕的HYPER VTEC Revo引擎。原因很简单——地球母亲对排放法规的要求越来越严格,VTEC这台经典引擎已无力招架。 但别灰心,本田可不是吃素的!全新的400cc四缸引擎被爆料为650cc的缩缸版本,虽然少了VTEC的独门绝技,但以本田的技术功底,动力输出和顺...
这里可以确定的告诉大家老款CB400SF上的VTEC可变气门引擎一去不复返,不可能会在本田的复活清单里。当然车友期待CB400 SF复活的重中之重也是这台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎,它可以根据转速来控制每个气缸2气门或4气门的运行,节气门体配备了“IACV(怠速空气控制阀)”,不仅可以稳定怠速并提高启动性,也能带来极其清...
CB400SF向来以宁静舒适和易用实用而受到赞誉，而新推出的REVO版更是将这些优点发挥得淋漓尽致。车身轻盈，转动把手更加轻便，前后避震器的调校虽软，却能在平整路面上提供充足的支撑力，确保驾驶的舒适度。新的CB400SF引擎在运行时静谧无声，即便是在怠速状态下，发动机的声响也微乎其微，有时甚至会让人误以为车辆...
相对于CB1300变更了排气系统，CB400则是连进气系统最重要的节气门都进行优化，使得最大输出马力提高了3ps；在此简单介绍一下CB400的引擎，CB400所搭载的399㏄并列4汽缸引擎的最大特色是采用了能够切换汽门作动数量的“HYPER VTEC Revo”装置，VTEC装置以6300rpm为作动条件，在6300rpm以下是2汽门、6300rpm以上则是以...
它配备的HyperVTEC(后期更名为Revo)是可变气门正时和升程电子控制系统,能够根据引擎转速、油门开启角度、时速以及驾驶者的骑行风格,智能地调整每个缸的气门数量,从而在中低转速时提供充足的扭矩和较低的油耗,高转速时则能爆发出强劲的马力。这种技术使得CB400SF在动力输出上更加高效、节能。
我最中意的是Hyper VTEC Revo系统 「Hyper VTEC Revo装置最棒了！只要排气音一改变，就会让心情变得超级兴奋，我也挺喜欢这个同时具备传统以及新鲜感的涂装配色，我完全可以理解大家喜欢它的理由。」CB400 SUPER FOUR的试驾心得总整理 造型 没有任何缺点，真的帅到不行！虽然感觉上好像都没有什么变化，但是CB系列...
从2007年的CB400SF开始使用HYPER-VTEC Revo发动机，电脑除了根据转数开启VTEC外，还计算油门开启角度，好处是增加骑士开启VTEC的自由度。如希望省油可慢慢扭动油门保持低转行驶，如果想享受加速乐趣，可以大力扭动油门急速提升转数，提早打开VTEC系统，就能享受到四缸澎湃的动力。本田此次推出更新版的原因，是为了让CB400SF...
▲CB400 SF一贯的的优点就是宁静舒适，实用易用，而全新CB400 Revo版更是把这些优点发扬光大，变得更加宁静舒适，实用易用。轻巧的车身令Revo版转动车把时感觉比以前更加省力。前后减震的设定看以偏软，但其实承托力足够而且相当舒适。新排气管很安静，怠速时几乎没有震动感。▲2020款CB400 SF，整车外观与老款变化...