一、动力系统:VTEC技术再进化,性能与声浪双重狂想 1. HYPER-VTEC Revo引擎 搭载399cc直列四缸水冷引擎,通过优化供油系统与排气设计,最大马力提升至56ps/11,000rpm,峰值扭矩达**39Nm/9,500rpm。VTEC系统根据转速与油门开度智能切换气门模式,低转省油、高转爆发,兼顾日常通勤与激情驾驶。 2024款新增ECU动力模式选择...
所以你想要有搭载可变气门正时技术的引擎是不可能了，换句话说就是你想要迷人动听高亢又绵密的四缸声浪已是痴心妄想。其实CB400 SF复活的重中之重就是这台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎，它可以根据转速来控制每个气缸2气门或4气门的运行，节气门体配备了“IACV（怠速空气控制阀）”，可稳定怠速并提高启动性。而带有...
CB400SF搭载的是一台水冷DOHC16气门四冲程并列四缸引擎，实际排量为399cc，缸径x冲程为55.0mm×42.0mm，压缩比为11.3:1。这台引擎不仅提供了平滑而强劲的加速性能，而且在耐用性和维护成本上也有着出色的表现。它配备的HyperVTEC（后期更名为Revo）是可变气门正时和升程电子控制系统，能够根据引擎转速、油门开启角...
很遗憾地告诉大家,这一次全新的CB400SF不再搭载曾让无数骑士魂牵梦绕的HYPER VTEC Revo引擎。原因很简单——地球母亲对排放法规的要求越来越严格,VTEC这台经典引擎已无力招架。 但别灰心,本田可不是吃素的!全新的400cc四缸引擎被爆料为650cc的缩缸版本,虽然少了VTEC的独门绝技,但以本田的技术功底,动力输出和顺...
自此之后，本田CB400在整体上已趋于完美。CB400，这款四缸动力街车，以其卓越的动力性能脱颖而出。其最大动力高达56马力，无论是在怠速还是低转速状态下，都展现出浑厚的排气声浪。这款发动机的独特之处在于其采用了Hyper V-Tech Revo技术，能够根据转数灵活切换每个汽缸的操作阀数，实现2/4的切换。在1-5档的...
这里可以确定的告诉大家老款CB400SF上的VTEC可变气门引擎一去不复返，不可能会在本田的复活清单里。当然车友期待CB400 SF复活的重中之重也是这台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎，它可以根据转速来控制每个气缸2气门或4气门的运行，节气门体配备了“IACV（怠速空气控制阀）”，不仅可以稳定怠速并提高启动性，也能带来...
当然车友期待CB400 SF复活的重中之重也是这台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎,它可以根据转速来控制每个气缸2气门或4气门的运行,节气门体配备了“IACV(怠速空气控制阀)”,不仅可以稳定怠速并提高启动性,也能带来极其清爽的四缸声浪。但一切都没办法,现实就是VTEC不会再有。
它配备的HyperVTEC(后期更名为Revo)是可变气门正时和升程电子控制系统,能够根据引擎转速、油门开启角度、时速以及驾驶者的骑行风格,智能地调整每个缸的气门数量,从而在中低转速时提供充足的扭矩和较低的油耗,高转速时则能爆发出强劲的马力。这种技术使得CB400SF在动力输出上更加高效、节能。
CB400SF向来以宁静舒适和易用实用而受到赞誉，而新推出的REVO版更是将这些优点发挥得淋漓尽致。车身轻盈，转动把手更加轻便，前后避震器的调校虽软，却能在平整路面上提供充足的支撑力，确保驾驶的舒适度。新的CB400SF引擎在运行时静谧无声，即便是在怠速状态下，发动机的声响也微乎其微，有时甚至会让人误以为车辆...
CB400SF所搭载的水冷DOHC16气门四冲程并列四缸引擎，拥有399cc的实际排量，其缸径与冲程分别为0mm和0mm，压缩比则高达3:1。这台引擎不仅加速性能平滑而强劲，更在耐用性和经济性方面表现出色。此外，它所配备的HyperVTEC系统（后期更名为Revo），是一种先进的可变气门正时和升程电子控制系统。该系统能依据引擎转速、...