车身采用新款钢管车架，搭配Showa SFF-BP倒立式前叉和双后摇+多连杆式后避震的组合（目前CB1000R为单摇臂设计）。而对比现行CB1000R ，是以2004年型CBR1000RR（SC57）引擎为基础， 最大马力为145PS，CB1000 Hornet的最大马力提升了5PS以上（目前仅知为超过150匹马力）。此外CB1000 Hornet改用了全新的设计，取代了...
而在后悬挂部分,CB1000 Hornet SP升级为Öhlins TTX全可调后减震器,而标准版则继续使用昭和减震器,支持回弹阻尼及预紧力调节。整体悬挂调校针对街道和山路驾驶进行了优化,兼顾了舒适性与精准操控。 车架部分,CB1000 Hornet采用了钢制双梁框架,设计上强调灵活性与稳定性。25°的前叉角与98毫米的拖曳距提供了敏捷的...
本田针对日本市场的CB1000 HORNET系列，预计年销售量为2000台，并于2025年1月23日起正式贩售。 价格方面，CB1000 HORNET 的建议售价为1,342,000日元（约6.4万元），而SP版本则定价为1,584,000日元（约7.5万元）。CB1000 HORNET 采用来自CBR1000RR SC77 的 999cc 水冷 DOHC 直列四缸引擎，经过重新调校后，...
本田针对日本市场的CB1000 HORNET系列,预计年销售量为2000台,并于2025年1月23日起正式贩售。 价格方面,CB1000 HORNET 的建议售价为1,342,000日元(约6.4万元),而SP版本则定价为1,584,000日元(约7.5万元)。 CB1000 HORNET 采用来自CBR1000RR SC77 的 999cc 水冷 DOHC 直列四缸引擎,经过重新调校后,专注于中...
本田CB1000 Hornet 2025款车型对车架进行了调整，新的车架采用全新一体式钢制双梁设计，本田声称与CB1000R相比，扭转刚度提高了70%。同时新的车架也让，CB1000 Hornet的车身中部更加纤细，座椅高度仅为810mm，而且这一变化也为车身前半部分提供了50.9%的重量平衡。CB1000 Hornet 2025款车型搭载2017款的CBR1000RR...
本田CB1000 Hornet新款车型的两个版本,前减震均为41mm Showa SFF-BP倒立式前减震,具备完全可调的功能,SP版本的前减震是金色涂装。普版车型采用Showa多连杆后减震,预载和回弹阻尼可调。SP版本则配备完全可调的Öhlins TTX36后减震,两个版本的后减震器均为Pro-Link结构。
本田CB1000 Hornet新款车型的两个版本,前减震均为41mm Showa SFF-BP倒立式前减震,具备完全可调的功能,SP版本的前减震是金色涂装。普版车型采用Showa多连杆后减震,预载和回弹阻尼可调。SP版本则配备完全可调的Öhlins TTX36后减震,两个版本的后减震器均为Pro-Link结构。
本田发新车豪爵赢麻了，这还是大家印象里的本田吗，近日2025款本田CB1000 Hornet正式上市，约合人民币8.3万元，SP版约合人民币9.2万元。这次新款整体在外观上也只能用收敛和克制来总结，毕竟在公升级街车阵营当中，本田CB1000 Hornet如果用平平无奇来形容一点也不为过，尤其是车头大灯的设计是毫无新意，不仅三年前的...
在2024东京摩托车展上,HONDA展出了全新GB350C,即将于日本发售的CB1000 HORNET,E-CLUTCH技术展示,还有HONDA在MOTOGP参赛的赛车。 更古典怀旧风格的GB350C 自2021年推出以来,轻量级复古车GB350系列以其风冷单缸复古风格,在市场上获得了广泛的好评,取消了已经停产的YAMAHA SR400。即使是标准版也拥有复古的外观,但更加强...
终于舍得放出来了,去年就以概念车身份亮相米兰展,到如今快一年了,本田终于是发布了全新旗舰运动街车:2025 CB1000 Hornet,在全系车型都在革新大换代的时候,也是吊足了胃口。 外观方面,CB1000 Hornet 的设计跟此前展出的车型无异,摒弃了过去的圆润的设计,肌肉感十足。小尺寸的双LED大灯极具辨识度,增添了不少锐气,...