第三、零跑自研CTC2.0电池底盘一体化。前面我们也提到了，零跑CTC2.0技术创新的采用无电池包、无模组技术。第四、零跑自研智能油冷电驱。在电驱方面，零跑表示，电驱核心部件同样是全域自研，噪声小于76dB，360度环绕式油冷冷却，可支持最大超过80kW持续功率输出，优于同级。此外，在智能座舱和智能驾驶方面，零跑...
零跑C10的各项竞争力离不开LEAP 3.0架构的助力。该架构被零跑汽车命名为“四叶草”，因为其可以实现座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，由中央超算平台加区域控制（就近原则）的形态构成。LEAP 3.0架构的中央超算平台由两块主板构成，SOC主板（右脑）+MAC主板（左脑）。其中，SOC主板可兼容高通8155和高通82...
还搭载了零跑CTC2.0车身电池一体化技术，新一代CTC彻底摆脱模组设计，能量密度再次提升。此外，LEAP 3.0架构还将搭载了全新的油冷电驱平台，新平台支持从中压、高压，170kW 到 250kW的兼容。同时，全新的智能油冷技术提高了散热效率，可以实现整车持续30min最大功率输出不衰减。同时，60km时速下电驱噪音低至76dB...
零跑汽车自研的智能油冷电驱，是全球首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，可持续30min最大功率输出不衰减，在60km时速下的噪音低至76dB，设计寿命≥60万公里。零跑汽车自研的智能座舱的交互体验更自然、统一、流畅，可实现8秒级的超级无感式OTA。而其自研的智能驾驶系统，可拓展至L3级智驾能力，...
刮花三四处了,主要是我已经提前知道这个问题了都预防不住 5、充电问题,说是说增程版能做到80kw快充,实际根据多位车主和我自己体验下来,只能做到40kw,30度的小电池充满要1个小时,c11的问题也在c10上出现了。 电池热起来后也要一个小时 6、小零有点笨,有很多问题处理不了直接不回答。
LEAP3.0架构就是一套全面针对智能电动汽车打造的架构，该架构以中央集成式电子电气架构为主体，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域等四个域，整合CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达等硬件及技术。单个电机功率覆盖170-250kW，其重量仅76kg，能够满足后驱、四驱车型的应用。说明这个...
自研智能油冷电驱,以小型且高能的技术特点带来经济、可靠、静谧、更强劲的动力体验。通过输出更持久的智能油冷技术,可为整车提供持续30分钟最大功率输出不衰减能力。电驱静谧性在60公里/小时速度下噪音低至76分贝(较同级低5-9分贝)。并且设计寿命≥60万公里,做到更耐久、更安全。
该平台采用的智能油冷技术能够保证电动机在连续30分钟的最大功率输出下性能不下降,同时在静谧性方面达到了国际先进水平,例如在60公里每小时的速度下,电动机的噪音仅为76分贝,比同类产品低5至9分贝,极大地提升了驾乘的舒适度。此外,该电动机的设计寿命超过了60万公里,显著优于国内外同类新能源汽车的电动机,确保了...
冬去春来,人间四月,和风拂面,绿草含烟。4月12日,2024中国大型预拌混凝土企业领导人会议(C10+峰会)在湖南三一培训中心召开。会议由中国混凝土与水泥制品协会主办,三一重工股份有限公司协办,北京国雷律师事务所支持。会议以“发展新质生产力,推进行...
搭载高压碳化硅的扁线油冷电驱的综合效率达到 92%,而且重量只有 76kg。 在智能化上,LEAP3.0 架构将搭载高通 8295 芯片、激光雷达、800 万像素高清摄像头以及英伟达 Orin 芯片。 零跑汽车充分利用高通 8295 芯片的性能,为智能座舱提供了更强大的计算能力和流畅的操作体验。此外,零跑还开发了全新的 LEAP OS 系统,该...