操控方面：车身比较大，灵活性肯定不如小车，但动力真不差。起步的时候，确认前方安全，直接地板油走起，推背感瞬间就来了，路滑还能听到车轮与道路的摩擦声，大概2-3秒就能跑到60km/h了。城市道路超车变道，很轻松，不会有那种无力感。高速也很稳，时速100km/h再往上加速也不费劲，最高跑过140km/h，喜欢那种...
零跑C10的长宽高分别为4739/100/1680mm，顶部配有不可开启全景天窗（低配版除外），能有效增大座舱采光面积。零跑C10的尾部饱满而立体，宽大的尾翼从车顶延伸而出，高速行驶时可优化空气动力，进而保持车身稳定。动力方面，零跑C10提供纯电版和增程版两种能源类型，纯电版全系均搭载最大输出功率为170kW的永磁/同步...
城市道路超车变道,很轻松,不会有那种无力感。高速也很稳,时速100km/h再往上加速也不费劲,最高跑过140km/h,喜欢那种前后无车的感觉。过弯的时候,也不会有明显的拉扯感,控制好车速就行。 续航方面:半年时间,跑了5322公里,表显百公里电耗是16.4kWh。冬天白天温度在5度左右,差不多能跑350公里。春天白天温度是1...
零跑C10提供增程和纯电2种车型，预售价区间为15.18万元-18.58万元。零跑C10基于LEAP 3.0“四叶草”架构打造，采用全新家族设计，全系标配100余项同级领先功能配置，车身尺寸比核心竞品——比亚迪宋PLUS EV更大。零跑C10提供5种车身色，前脸采用贯穿式大灯和封闭式格栅，下进气口延展至两侧镀铬饰板。车侧窗框配备黑色...
电池 “零自燃”,CTC 2.0 技术 + AI BMS 电池管理,热失控预警率 100%,720 分钟无热蔓延;座椅采用婴儿奶嘴同款有机硅材质,通过 OEKO - TEX 100 认证,暴晒无异味;全车低挥发材料 + 超声波焊接工艺,获中汽中心 “零甲醛” 认证;主动安全就像开了挂,30 个传感器(含激光雷达)实时监测,AEB 自动刹车能识别鬼...
迈凯伦Artura作为品牌首款入门级混动超跑（起价20万英镑），搭载全新120度夹角3.0T V6双涡轮增压引擎（691马力）+94马力电机组成的插混系统，匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速3秒，纯电续航19英里。其最大亮点是采用仅重82kg的全新碳纤维单体座舱（比铝制底盘的法拉利296 GTB轻75kg），但7.4kWh电池仅...
C10增程版凭借更高效的增程系统，纯电续航210公里（日常通勤3天一充），快充兼容性更好。车主实测能耗稳定，城区电耗约13kWh/100km，长途油耗8L/100km。选择建议：长途高频用户慎选C11增程版；C10增程版更适合续航焦虑人群，纯电版则适合固定充电条件的用户。五、用户口碑：C10售后更稳，C11品控待提升 C11 部分车主...
充电桩行业领导者ChargePoint周四发布了新一代交流二级(AC Level 2)充电桩,宣称其充电速度是标准二级充电桩的两倍(最高80安培/19.2千瓦,0-100%充电约4小时),并首次实现双向充放电功能(支持车辆向家庭、商业建筑或电网供电)。新架构具备动态负载平衡(根据建筑用电需求自动调节充电速度)、智能家居联动(兼容太阳能和家庭...
该款车的续航很扎实，一周充一次电足够上下班代步，充满一次需要花费60元左右，用车成本确实比油车便宜多了。需要注意的是，春季该款车的百公里电耗在13-15kWh之间，而冬季开空调的话，电耗能达到19kWh/100km。动力上，零跑C10 530智享版搭载最大输出功率为170kW的后置单电机，7.29s实现零百提速，属于又稳又快...
C10是建筑中混凝土强度等级代号,其表示10N/m㎡,即平方毫米可以承受大约1KG的重量，和10MPa的意思是一样的。混凝土立方体抗压强度标准值，用fct来表示，单位为MPa。GB50010《混凝土结构设计规范》规定：混凝土立方体抗压强度标准值系指按照标准方法制作养护的边长为150mm的立方体标准试件，在28d龄期用标准试验...