一是在标准方面。今年8月美国交通部正式发布了“通过连接挽救生命：加速V2X部署计划”，拟在美国全国范围内部署C-V2X车联网。2023年12月，韩国决定新一代智能交通系统(C-ITS)使用LTE-V2X作为唯一车联网通信方式。至此，中国主导的C-V2X技术已成为全球车联网的事实标准。二是在产业生态方面。我国已形成芯片/模组、OBU...
5G通信与C-V2X技术的融合为汽车通信的未来十年描绘了广阔蓝图，美格智能以MA922系列为代表的5G车规级通信模组为墨，帮助全球汽车厂商和Tier 1伙伴在市场上留下重要的一笔。随着5G技术和大语言模型为代表的AI技术不断发展，美格智能也将继续围绕车载通信模组、智能座舱模组等智能汽车相关产品和解决方案，为全球汽车厂商...
值得一提的是，此前，移远通信已经推出了第一代C-V2X模组AG15。相关负责人表示，AG18与AG15模组在外观设计上是相互兼容的，现有客户设备可以通过简单的直接替换即可实现无缝迁移和升级，大大降低其设计成本和开发时。移远通信作为车载模组的龙头企业，目前已经开发出了丰富的C-V2X产品线并实现量产落地，涵盖C-V2X模组...
公司回答表示：公司车载产品矩阵已覆盖5G和LTE-A/LTE蜂窝通信模组、C-V2X 车规级通信模组、车载智能模组、Wi-Fi&蓝牙模组、GNSS 定位模组、车载天线等六大系列，充分满足汽车厂商对车载通信、终端定位、多媒体、智能座舱等智能化需求。其中，C-V2X是完全自动驾驶极其重要的组成部分，可实现真实环境下意图和传感数据的...
所谓模组，其实就是一个集成全部通信功能的模块，内置了相关的通信芯片，只要买了通信模组，安装在自己的...
据了解,此次移远通信发布的AG18模组,最大的优势就是不仅能够提供PC5直接通信能力及丰富的定位功能,还可以大幅降低客户在实际使用中的整体成本。 众所周知,传统通信模组只需要做好底层通信即可,但C-V2X模组是一个针对车联网深度优化的系统,需要一定程度的跨层优化才能达到最优的性能。
以中国信科集团旗下中信科智联（原大唐高鸿智联）为例，自2012年便开始进行C-V2X技术标准研究、产品开发和市场推广工作，可提供包括自研车规级C-V2X通信模组DMD3A 在内的C-V2X全栈式软硬件产品及后装、前装解决方案，在四大国家级车联网先导区的市场份额位居第一，在全国20余个省份主导参与50+车联网项目，是车...
佐思汽研发布了《2023年全球和中国汽车无线通信模组产业研究报告》。 2022年,4G模组占整个车载通信模组市场的84.3%,5G通信模组正进入快速成长期,从主打高端智能电动车,到逐步替代4G的存量市场, 预计到2026年5G模组渗透率可增长至30%以上。 2022-2026年国内乘用车前装联网通信模组预测 ...
综上所述,C-V2X通信系统是一个特点鲜明的系统,因此也要求C-V2X模组具有更多的可能性,这就是跟其他通信模组的不同之处。 2、如何定义C-V2X模组 C-V2X对于模组的具体要求,主要包括四点:车规级、合规性、灵活性和开放性。 1、车规级是对硬件的要求,主要如下: ...
在国内,2017年大唐发布了全球首款C-V2X通信模组,开启了中国企业自主研发、创新驱动的大门。紧随其后,华为和大唐高鸿突破了海外厂商的垄断,在自研芯片的基础上开发出车规级通信模组。作为国内最早开始研究C-V2X的企业之一,大唐高鸿在2019年发布的车规级模组DM3DA采用高集成度封装,具有小尺寸,低功耗,易集成,通信接口...