本白皮书客观分析了单车智能功能的局限性,识别C-V2X具有赋能优势的 融合功能应用,侧重研究基于C-V2X直连通信技术与单车智能融合的功能及其系统架构,并对典型功能进行功能安全分析,提出后续工作建议。
车路云一体化系统通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，基于系统融合感知、协同决策与控制，实现智能网联汽车交通系统的安全、节能、舒适[13]。车路云一体化系统是由车辆及其他交通参与者、路侧基础设施、云平台、相关支撑平台、C-V2X直连通信网和4G/5G通信网等部分组成的一个复...
本白皮书客观分析了单车智能功能的局限性，识别 C-V2X 具有赋能优势的融合功能应用，侧重研究基于 C-V2X 直连通信技术与单车智能融合的功能及其系统架构，并对典型功能进行功能安全分析，提出后续工作建议。（
明确部署C-V2X直连通信网络,建设智能化路侧基础设施,提升C-V2X车载终端装配率。将车路云一体化试点范围扩大到城市全域,功能场景上覆盖协同预警、协同驾驶辅助、协同自动驾驶等不同等级的网联化功能应用。此举将极大推动C-V2X车联网迎来产业规模化建设和应用,推动智能网联汽车加速从示范应用向商业化推广演进。 随着车路云...
本白皮书客观分析了单车智能功能的局限性,识别C-V2X具有赋能优势的 融合功能应用,侧重研究基于C-V2X直连通信技术与单车智能融合的功能及其系统架构,并对典型功能进行功能安全分析,提出后续工作建议。
不过在行业发展的过程中，你会发现单车智能很容易陷入瓶颈，这时另外一种基于C-V2X的车路云融合的通信技术就为智能驾驶产业发展带来了新的思路。协同发展模式能够有效解决单车智能系统中存在的很多弊病，如感知盲区、交通出行状态无法达到最优、成本和功耗过高导致产品无法实现商业化落地等难题。C-V2X相当于给汽车安装通信...
此外，为解决长尾场景，单车智能需要投入更高的感知和计算成本。C-V2X发展现状 C-V2X车辆联网渗透率和量产车型数量显着增长。2022年我国乘用车前装标配车联网功能交付上险量为1338.46万辆,前装搭载率为67.15%。此外,C-V2X直连通信功能前装量产也实现新突破，已有20余款量产车型搭载了C-V2X直连通信功能，其中红旗E...
本白皮书客观分析了单车功能的局限性,识别C-V2X具有赋能优势的融合功能应用,侧重研究基于C-V2X直连通信技术与单车智能融合的功能及其系统框架,并对典型功能进行功能安全分析,提出后续发展建议,以期促进C-V2X与单车智能融合产业的快速健康发展。 具体包含五大内容: ...
为加快推动C-V2X与单车智能融合应用的快速发展,围绕产业应用、技术突破、测试评价等方面提出下一步发展建议: 一是分阶段推进融合应用的前装量产部署。不同类别的融合功能的发展阶段和安全需求不同,前装量产部署的节奏也不同。提示类融合功能可不介入智能驾驶系统,独立在HMI上展示,一般无功能安全等级要求,已具备量产条...
主要贡献单位 31 附录A C-V2X增益分析 32 附录B 车侧子系统-模块功能需求 38 附录C 车侧子系统-模块功能需求 39 附录D 融合应用实践案例41 一、融合现状和必要性分析 我国汽车智能化水平大幅提升,在智能座舱、自动驾驶等关键技术领域实现 创新突破,L2 级别组合驾驶辅助技术成熟应用并进入市场普及期,L4 级别自动...