The Douglas C-124 Globemaster II, nicknamed "Old Shaky", is an American heavy-lift cargo aircraft built by the Douglas Aircraft Company in Long Beach, California. 【参考译文】道格拉斯C-124“环球霸王”II(绰号“老摇摆”)是由加利福尼亚州长滩的道格拉斯飞机公司制造的一款美国重型货运飞机。
C-124 Globemaster II’s Currently On Static Display Serial NumberAircraft TypeCityStateLocationNotes 49-00258C-124ADoverDEUSAF Air Mobility Command MuseumFormer SAC Museum aircraft, being restored prior to display. 51-00089C-124CWarner RobinsGAMuseum Of AviationDisplayed outdoors. ...
然而细心的朋友可能会发现C17运输机的绰号全称为“Globemaster III”（译文：环球霸王III）。既然C-17是环球霸王Ⅲ，那么它的前辈Ⅰ和Ⅱ是谁呢？在聊环球霸王系列之前，首先笔者想说说曾经辉煌一时，上世纪美国制造飞机的垄断行业巨头，全球最著名的公司之一——道格拉斯公司。01 道格拉斯公司与 “环球霸王”系列的渊源 ...
C-124C Globemaster II Travis Air Museum, Travis AFB Fairfield, CA C-124C Globemaster II on display at the air museum at Travis AFB, just outside of Fairfield, California. Travis is the west coast hub for Air Force transportation, and has a long history with cargo planes....
多年来,C-133 是美国空军唯一能够运输超大或超重货物的飞机。尽管道格拉斯 C-124 Globemaster II具有强大的能力,但由于其货舱甲板距地面(4 m)的配置以及发动机功率较低的原因,它无法运载更多货物。 到1971 年,就在洛克希德 C-5 Galaxy推出前不久,Cargomaster 已经过时且寿命到期全部退役。C-133 的机身使用...
多年来,C-133 是美国空军唯一能够运输超大或超重货物的飞机。尽管道格拉斯 C-124 Globemaster II具有强大的能力,但由于其货舱甲板距地面(4 m)的配置以及发动机功率较低的原因,它无法运载更多货物。 到1971 年,就在洛克希德 C-5 Galaxy推出前不久,Cargomaster 已经过时且寿命到期全部退役。C-133 的机身使用寿命为 ...
五角大楼最终对环球霸王的评价是“买少了!”,这导致了环球霸王系列的一个新的项目即C-124 环球霸王II(Globemaster II),第五架C-74被修改为C-124的原型机,后者使用与C-74相同的机翼,但使用的机身要大得多。这种新型远程运输机被大量建造并迅速取代了服役的C-74。
1993年2月5日，美国空军宣布赋予C-17以第三代“环球霸王”（Globemaster III）的官方绰号，因为之前，1940年代道格拉斯公司生产的C-74时第一代环球霸王，C-124则是第二代环球霸王。美国空军总共订购了222架C-17（包括最早期的6架原型机），印度采购10架，澳大利亚采购6架，阿联酋采购6架，加拿大采购4架，卡塔尔采购...
1993年2月5日,美国空军宣布赋予C-17以第三代“环球霸王”(Globemaster III)的官方绰号,因为之前,1940年代道格拉斯公司生产的C-74是第一代环球霸王,C-124则是第二代环球霸王。 美国空军总共订购了222架C-17(包括最早期的6架原型机),印度采购10架,澳大利亚采购6架,阿联酋采购6架,加拿大采购4架,卡塔尔采购2架,再...