行人保护测试主要检测车辆的前部造型设计和材料柔韧性。当发生低速人/车碰撞事故时,合理的车头造型和软性包围材质,可以有效降低行人腿部、头部受伤风险,避免或减轻行人受伤情况。 由于在各类交通事故中,行人处于弱势群体,因此往往更容易受到伤害。为了促进汽车厂商开发更加合理的行人保护设计和材质,两个测试机构均“不...
吉利通过深入的研究,测试与分析之后,对于2021版C-NCAP 行人保护头型冲击和腿型冲击的难点有了初步的理解,制定了相应的开发策略。相信后续在各主机厂和检测机构的不断研究和努力下,针对行人保护新增的评价要求,一定会很快掌握其开发能力,提升车辆的行人保护性能。...
共性：乘员保护/行人保护/主动安全性能 在这两种测试中，侧面碰撞、鞭打试验（追尾防护）、行人保护、主动安全这四个项目都是相同的。其中侧面碰撞和主动安全 比较好理解。前者主要检测车辆在遇到侧面撞击时对车内乘员的保护效果；后者则主要测试车辆的主动安全配置，在面对前方障碍物时，是否能主动刹停避免碰撞或减轻...
三款车型分别为广汽本田皓影240TURBO CVT两驱尊贵版、上汽大众帕萨特330TSI精英版、几何A高维标准续航幂方版，全部车型按照C-NCAP管理规则依次进行AEB试验、行人保护试验、实车碰撞试验以及鞭打试验，最终都获得5星评级。不过三车得分各不相同，在具体项目的表现上也有着不小的差异。测试车型：广汽本田皓影 版本：2020款...
基于对车辆安全性能均衡的考虑,最终的星级评价除了综合得分率满足要求以外,还需同时满足乘员保护、行人保护和主动安全三个项目设定的最低得分率要求。 正面100%碰撞试验 此次捷达VS5进行C-NCAP测试,综合得分率为84.9%,是达到五星级(最低得分率82%)要求的。...
第一篇:行人检测综述报告[推荐] 基于深度神经网络的行人检测综述 摘要:行人检测是汽车自动驾驶的基础技术之一。基于深度神经网络模型的行人检测方法取得的效果已经远超于使用传统特征经行识别得到的效果。仿生物视觉系统的卷积神经网络作为深度学习的重要组成、在图像、语音等领域得到了成功应用。其局部感受野、权值共享和...
基于运动的方法通过检测场景中的运动区域来得到ROIs。基于距离的方法通过测量目标到汽车的距离来得到ROIs .可以用来测距的传感器主要包括雷达和立体视觉。基于图像特征的方法指通过检测与行人相关的图像特征从而得到ROIs。对于可见光图像来说,常用的特征包括竖直边缘、局部区域的熵和纹理等.对于红外图像来说,主要根据人体...
基于opencv行人检测 总结 行人重识别Deep person reid复现: 最近有接触一个行人重识别相关的项目,网上没有找到很详细的教程复现,这里记录下自己根据官方说明文档的测试流程,也是对先人前辈的工作做一个搬运,另外也用来给自己做备忘录,希望能够带给大家一点点参考。
C-NCAP2021版与C-NCAP2018版简要对比分析:相对于C-NCAP2018版,2021版的内容保留了ESC项目的审核;AEB 车对车测试项目减少了CCRb和误作用测试场景,增加了偏置率相关的测试内容;AEB 车对行人测试项目,增加了纵向行人和夜间行人测试场景;另外增加了AEB二轮车全新的测试场景。相对于C-NCAP2018版,2021增加了LKA测试评价...
C-NCAP和C-IASI相同点:车内乘员保护、车外行人保护、主动安全性能 两个测试采用侧面碰撞、鞭打试验(追尾防护)、行人保护、主动安全这四个项目。其中侧面碰撞主要检测车辆在遇到侧面撞击时对车内乘员保护效果。主动安全测试车辆的主动安全配置,面对前方障碍物能否及时主动刹停减轻碰撞伤害。