参考译文:737-100/200最初的变种采用了普惠JT8D低旁通比发动机,并提供了85至130个座位。737 Classic-300/400/500变种于1980年推出,并于1984年投入使用,它们升级了CFM56-3涡扇发动机,并提供了110至168个座位。737 Next Generation (NG)-600/700/800/900变种于1997年推出,采用了更新的CFM56-7涡扇发动机、更大的...
参考译文:2020年1月,波音公司暂停了该计划,并宣布对该项目进行彻底的重新评估,指出其重点是将737 MAX重新投入服务,并将采用新的方法来处理未来的项目。到2021年2月,该公司似乎已经重新启动了该项目,计划推出一个较短的变体,可以在2020年代末投入使用,开发成本高达250亿美元。然而,在2022年6月,它宣布在新的发动机...
参考译文:由于波音737 MAX停飞和777-9首飞推迟,波音在2019年将777-8的设计和开发推迟至2021年或之后,最早在2023年交付。这些延误预计不会影响波音参与澳洲航空的“日出计划”,波音已经提出了777-8的变体方案。波音还向澳洲航空提出了一种过渡解决方案,即采用777-9配备辅助燃油箱和减少的座位容量。然而,澳洲航空随后...
目前对于787气动力设计有关的资料非常少,仅知787的机翼设计在737NG(Next Generation)/777的超临界机翼设计基础上启用全新的U型机翼。除机翼采用U型超临界机翼之外,其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼尖小翼与尾翼,估计这些设计约可增加5%的气动力效率。 此图片遵循CC BY-SA 3.0协议 图片题注:波音787的超...
【参考译文】波音787梦想客机在推出时,其目标是比被替代的飞机(如波音767)燃油消耗减少20%,可在点对点航线上搭载200至300名乘客,航程可达8500海里(约合15,700公里或9,800英里),这标志着从中心辐射式旅行向直飞模式的转变。这款双引擎飞机由通用电气的GEnx或罗尔斯-罗伊斯的Trent 1000高旁通比涡轮风扇发动机提供动力...
757-200M参照了737和747的可转换变种,主甲板上可搭载两到四个货物托盘,剩余的客舱空间可容纳123至148名乘客。尼泊尔航空公司的757-200M配备了劳斯莱斯RB211-535E4发动机和增加的最大起飞重量(MTOW)为240,000磅(110,000千克),这是唯一的生产实例。当在主甲板上运送货物时,机组必须包括额外的专门训练的货物消防...