当地时间2月6日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一份关于阿拉斯加航空公司1月发生的航班事故初步调查报告。根据初步调查，当时正执行飞行任务的波音737 MAX 9型客机在空中脱落的应急舱门缺少4个关键螺栓。目前，国家运输安全委员会还未说明导致事故飞机舱门脱落的原因。（事件词条：1·5美国客机“空中爆炸”紧急...
“五个月两起事故彻底让B737MAX声名狼藉”#追飞机的人 #波音737max #印尼狮航610号班机 #埃塞俄比亚航空302号班机 - ✨Johnny✈️jacksonʰʸᶜ✨于20240721发布在抖音,已经收获了107.7万个喜欢,来抖音,记录美好生活!
---埃塞航事故飞行经过 以下是埃塞航事故调查中期报告中关于飞行经过描述的摘要:2019年3月10日,在5时44分 (UTC 时间,以下同),埃塞俄比亚航空公司ET-302航班,注册号为ET-AVJ的波音737-MAX 8飞机,在从亚的斯亚贝巴博莱国际机场(HAAB)...
2018年10月29日,印尼狮航一架波音B737 MAX 8飞机(登记号PK-LQP),执行国内定期客运航班,航班号JT-610 ,从印尼首都雅加达飞往槟城。飞机起飞后不久失事坠海。机上共189人(乘客181人,机组8人)全部遇难。 本次快报信息来源网络。 事故经过 当地时间06:21,失事飞...
波音指责狮航公司没有及时更换出问题的空速管,恶意带故障连续飞行4次,造成了空难,而狮航则毫不示弱,表示波音公司隐蔽的修改飞机操纵系统,在飞行员不知情的情况下,擅自操纵飞机做持续的死亡俯冲,在JT610航班事故中,飞行员多次和故障飞机做搏斗,最终失控身亡。
而软件判断机身仰角过大的依据是AOA(迎角探测器),这就带来了新的安全隐患:波音在狮航事故的技术通告中表明,事故原因是飞机其中一个AOA出现故障没有及时更换,导致MCAS得到错误的信号,认为飞机失速,于是自动控制系统强行下压机头最终导致飞机坠毁。 不说这套奇葩的软件为何不会交叉检测AOA确认故障(实际上飞机AOA不止一...
当然这里的两起事故实际上并不是如同B737MAX的人机对抗,DC10的事故才真正意义上来讲才是设计缺陷。 波音737(图为MAX本尊) 是不是 以为我要吹波音了?我们要客观看待问题。其实波音737也有过设计缺陷的事故(指方向舵)不过当时技术的确很粗糙,因此第一代和第二代737都有这个毛病,不过现在不会了。著名的朱卫民...
由两起B737(MAX)事故 调查报告引发的启示 ---埃塞航事故飞行经过 以下是埃塞航事故调查中期报告中关于飞行经过描述的摘要: 2019年3月10日,在5时44分 (UTC 时间,以下同),埃塞俄比亚航空公司ET-302航班,注册号为ET-AVJ的波音737-MAX 8飞机,在从亚的斯亚贝巴博莱国际机场(HAAB)起飞后不久坠毁。该航班是从亚...
而软件判断机身仰角过大的依据是AOA(迎角探测器),这就带来了新的安全隐患:波音在狮航事故的技术通告中表明,事故原因是飞机其中一个AOA出现故障没有及时更换,导致MCAS得到错误的信号,认为飞机失速,于是自动控制系统强行下压机头最终导致飞机坠毁。 不说这套奇葩的软件为何不会交叉检测AOA确认故障(实际上飞机AOA不止一...