ATB-30配合比设计 为应对高速公路通车后交通量迅速增长，大型车辆和严重超载等现象，避免沥青路面早期破坏，近几年我国开始应用推广以沥青碎石为代表的柔性基层。沥青碎石基层可以增强路面排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，改善路面使用性能，提高其使用寿命。ATB称为密级配沥青稳定碎石混合料，它与...
ATB-30配合比设计为应对高速公路通车后交通量迅速增长,大型车辆和严重超载等现象,避免沥青路面早期破坏,近几年我国开始应用推广以沥青碎石为代表的柔性基层。沥青碎石基层可以增强路面排水能力,减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生,改善路面使用性能,提高其使用寿命。 ATB称为密级配沥青稳定碎石混合料,它与普通...
ATB-30生产配合比设计.doc,PAGE ATB-30生产配合比设计说明 一、设计依据 1、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000) 3、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005) 4、《路面工程施工图设计》 5、《高速公
沥青稳定碎石 沥青路面配合比设计应用工程概况邢台至临清高速一合同主线全长 设计为双向四车道 行车速度为 路面宽度为 其中 段路面结构层 自上而下 为 一 改性沥青混凝土 中粒式沥青混凝土 沥青碎石 水泥砂砾 灰土。为推广新的配合比设计方法 借鉴省内多条高速公路的成功经验 所有沥青路面均采用 法来确定用油量 ...
广深高速公路虎门(太平)立交至五点梅立交段交通改造工程ATB-30型沥青混合料目标配合比设计委托编号:委托单位:工程名称:广深高速公路虎门(太平)立交至五点梅立交段交通改造工程报告编号:检测单位:报告日期:、
ATB-30生产配合比按确定的各热料仓比例计算材料用量试配油石比303336三组并按照规范每组制备五个试件根据试验结果选定最佳油石比再以确定的最佳油石比进行马歇尔残留稳定度试验具体试验结果见表2 ATB-30生产配合比 ATB-30生产配合比设计说明 一、设计依据 1、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 2、《公路...
ATB-30粗粒式沥青混凝土下面层配合比设计及施工控制 摘要：随着国民经济的发展，交通量的增大及重交、重载情况的增多，造成许多高速公路建成不久即形成路面的早期破坏。为了延长路面使用寿命，部分高速公路下面层设计为ATB－30粗粒式结构。本文从ATB-30结构在原材料、试验、配合比设计、施工工艺等方面进行了阐述。关键词...
ATB-30沥青稳定碎石配合比设计与施工要点.pdf,ATB一3O沥青稳定碎石配合 比设计与施工要点 赵文姣 ,韩雨生2,周飞2, 刘长倚2 (1.陕西省交通建设集团公司,陕西 西安 710075;2.中交第一公路工程局有限公司,北京 100024) 摘要:本文简述了ATB一30沥青稳定碎石的结构特
2、根据ATB-30沥青稳定碎石目标配合比各档料比例进行上料,现场取样, 对各热料仓矿料进行筛分、密度试验。 3、根据筛分结果确定各热料仓材料比例,筛分结果、热料仓矿料比例及规 定级配范围见表1: 表1筛分结果、热料仓矿料比例及规定级配范围 热料仓
沥青稳定碎石ATB-30沥青路面配合比 设计 文/杜海强 应用工程概况 邢台至临清高速一合同主线全长15.6km,设计为双向四车道,行车速度为100km/h,路面宽度为11.5m,其中K0+000～K3+582段路面结构层(自上而下)为:4cmAC-13改性沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+16cm沥青碎石+18cm水泥砂砾+30cm二灰土。为推广新的配合...