“鲲龙”AG600采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式,选装4台国产涡桨6发动机,机长37米、翼展38.8米、机高12.1米(外部尺寸与波音737相当),最大起飞重量53.5吨。 “鲲龙”AG600工作水域要求长1500米,宽200米,深2.5米。具有航程远、续航时间长的特点,在不高于两米海浪的
近日,AG600飞机主起落架全尺寸疲劳试验在中国航空工业集团特种飞行器研究所顺利开试。起落架是飞机实现起飞着陆功能的主要装置,是保证飞机运行安全的关键部件。起落架全尺寸疲劳试验的目的是验证起落架抗疲劳性能,暴露结构设计、材料及工艺各方面的薄弱环节,从而确定起落架寿命及改进措施。 AG600飞机主起落架属于高支柱...
这一重要里程碑的达成,不仅验证了AG600飞机襟翼的优异性能,也为该机型的适航取证工作奠定了坚实的基础。
近日,中国航空工业集团在其上海分所成功启动了AG600飞机襟翼的全尺寸疲劳试验。这一重要的安全性能验证工作标志着AG600项目在适航取证过程中向前迈进了一步。襟翼作为飞机机翼的关键组成部分,其性能直接影响飞行的安全和稳定性,因此对其进行严格的疲劳和损伤容限测试是确保飞行安全不可或缺的一环。此项测试将为AG600的未来...
近日,AG600飞机主起落架全尺寸疲劳试验在中国航空工业集团特种飞行器研究所顺利开试。起落架是飞机实现起飞着陆功能的主要装置,是保证飞机运行安全的关键部件。起落架全尺寸疲劳试验的目的是验证起落架抗疲劳性能,暴露结构设计、材料及工艺各方面的薄弱环节,从而确定起落架寿命及改进措施。
近期,AG600飞机的襟翼全尺寸疲劳试验在中国航空工业集团的上海分所成功启动,这一里程碑式的进展为该机型的适航取证目标奠定了坚实基础。襟翼是飞机机翼中至关重要的组成部分,其性能不仅直接影响升力和稳定性,还关系到飞行安全。AG600作为中国自主研发的水上飞机,其技术进步将为我国民用航空业的发展注入新的动力。
近日,AG600飞机的重要安全性能验证工作取得了显著进展。在中国航空工业集团强度所上海分所,该机型襟翼及其连接的疲劳和损伤容限试验已顺利启动。 襟翼,作为飞机机翼的关键组成部分,对飞行安全起着至关重要的作用。其性能表现直接影响到飞机的升力和稳定性。根据相关规定,对襟翼及其连接部分进行严格的疲劳和损伤容限测试是必...
目前,襟翼的疲劳试验已经成功模拟了多个飞行起落,整个试验过程平稳有序,收集到的数据也符合预期。这一重要里程碑的达成,不仅验证了AG600飞机襟翼的优异性能,也为该机型的适航取证工作奠定了坚实的基础。 来源:http://www.itbear.com.cn/html/2024-11/577925.html...