AE2100 是原美国艾利逊公司(现艾利逊公司已与罗·罗公司合并)为新一代高速支线客机研制的涡桨发动机,由 T406涡轮轴发动机衍生而成,是支线客机用的发动机中功率最大的,也是最新发展的轴流式涡桨发动机。 它由14级轴流式压气机、常规的环形燃烧室、双级气冷式燃气发生器涡轮和双级动力涡轮组成的双转子发动机(见图...
近日，罗罗向美国空军交付了第2000台AE 2100D3发动机。罗罗北美分部国防航空业务总裁菲尔·巴克霍德尔说：“第2000台AE 2100D3交货是一个重要里程碑，证明这是一款可靠而高效的发动机，空军人员告诉我们：他们真的很喜欢C-130J上面的动力和它的自动控制系统，可以为飞机提供无以伦比的多功能特性。”洛克希德·马丁公司...
AEP400主要应用于运-9系列运输机及特种机的升级工作。涡桨-6是从AI-20M发展而来的，继承了前者的一些缺陷，如重量过重、油耗偏高以及启动不便等。例如，涡桨-6的干重为1200公斤，而美国C-130J运输机所搭载的AE2100 涡桨发动机仅有900公斤，相差300公斤。对于一架四发运输机而言，这意味着总共多出1200公斤的发动...
洛克希德·马丁公司的LM-100J商用货机(一种C-130J派生飞机)选用的也是这种发动机。 AE 2100D2驱动阿莱尼亚C-27J斯巴达中型运输机,这是G.222飞机的升级版。AE 2100J为日本ShinMaywa US-2军用搜救飞机提供动力,而AE 2100A的改版为Saab 2000商用涡轮螺旋桨飞机提供动力。萨博2000 ERIEYE AEW&C采用AE 2100P提供动力。
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在油耗方面，涡桨6的起飞油耗为0.329，而AE2100为0.249。涡桨6的油耗比AE2100高出30%，根据航程与油耗的反比关系，意味着发动机油耗越低，航程越远。在相同条件下，配备AE2100的四发运输机航程可以比使用涡桨6的长约30%。如果考虑其他因素，这种差异可能更大。例如，国产运-8C运输机采用涡桨-6，其最大航程...
AEP400的主要用途是运-9系列运输机与特种机的动力系统升级，而涡桨-6的缺陷得以继承，例如较大的重量和高油耗等问题。例如，涡桨-6的干重达到1200公斤，而美国的C-130J运输机使用的AE2100涡桨发动机干重仅为900公斤，差距显著。对于四发运输机来说，这样的重量增加会给整个飞机的控制系统及结构设计带来连锁反应，...
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AEP400主要用于运-9系列运输机/特种机升级 涡桨-6源自AI-20M，继承了后者的问题，包括重量大、油耗高、启动困难等等。举一个例子，涡桨-6干重为1200公斤，起飞油耗为而美国C-130J运输机的AE2100涡桨发动机干重只有900公斤，整整少了300公斤。以1架四发运输机计算，发动机重量就要多1200公斤。需要指出的是发动机...
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