ADS-B信号通常使用1090 MHz频段进行广播，该频段已在全球航空领域广泛应用。此外，美国通用航空使用的UAT（Universal Access Transceiver）系统则使用978 MHz频段。ADS-B的组成部分 1.航空器设备：飞机上的ADS-B Out和ADS-B In设备，通常集成在飞机的导航和通信系统中。这些设备通过GPS等导航系统获取精确的位置信息，...
ADS-B/UAT Receiver Mobile Operation (Rugged Military Computer) or Standalone Operation ADS-B Range over 200 Nautical Mile (Standalone and External Antenna) Single Antenna Input for ADS-B and UAT Reception Built-in GPS Receiver Receiver Control Software Windows Based Multiple Target Display options:...
今年4月28日,民航局在上海虹桥机场完成了首次ADS-B IN演示飞行。 此外,中国民航飞行学院是国内第一家完整使用ADS-B用于飞行监控的单位,选择UAT数据链,包括建设5个地面站,加装234架飞机机载设备,并设计建立ADS-B类雷达管制运行的标准程序。 四、我国ADS-B发展前景 2012年11月民航局发布《中国民用航空ADS-B实施规...
通用访问收发机(UAT)模式:美国在ADS-B应用和部署初期阶段,运输航空采用1090ES数据量传输技术,而通用航空则采用UAT数据链传输技术。UAT工作频率为978MHz,具有双向传输技术。 混合模式:同时应用MODE S 1090ES和UAT技术进行数据链传输。 湾200飞机在执行加装ADS-B功能的过程中,我们从飞机持续适航管理的角度重点讨论所需要...
美国的通用航空是非常发达的,使用UAT数据链可以在很大程度上避免对1090ES数据链的带宽占用。 UAT数据链可以双向传输信息,上行链路宽,通用航空可以进行包括ADS-R、TIS-B、FIS-B等地面广播功能的应用。 对于UAT数据链,航空器需要进行额外设备加装。由于DME工作频段为960MHZ～1215MHZ,所以UAT数据链容易收到DME的干扰。
UAT 成 为 RTCA DO-282 )( 的决议。 一 、 U A T 技 术 简 介 关键指标: ( 1)专为 ADS-B 设计。 ( 2)简单 和 健 壮 性 是 其 主 要 目 标。 ( 3)工作 于 单 一 宽 带 信 道 , 设 计频带为 978MHz。 ( 4)1Mbps 传送率。 ( 5)调制方式为二进制 GFSK。 ( 6)接入 方 式 ...
3 p. 基于UAT数据链的ADS-B系统选装构型编程详解 4 p. 基于uat数据链的ads-b机载系统的设计与实现 85 p. 1090ES和UAT模式下ADS-B信号接收机+射频前端技术研究 57 p. ADS-B介绍 57 p. ads-b介绍 2 p. ADS-B技术的发展和应用 2 p. ADS-B技术及其发展与应用 发表...
基于UAT数据链的ADS-B系统加密 自功广播相关监视(ADS-B)作为下一代监视技术,已经在世界范田内引起了广泛的重视,它不仅能够为空中交通管制人员提供空中监视服务,从而支持当前的交通管制程序:还能够通过应舱量示系统为飞行人员提供飞机周围的飞行动态情况,从而有效地保障了飞行安全。
UAT是FAA专门为ADS-B设计的一种数据链路格式，工作于单一信道，双向传输，机载和地面收发机均采用978MHz的收发频率。FAA考虑到1090要支持TCAS防撞系统、MDL多点定位系统、SSR二次雷达等多项业务，1090链路比较拥挤，而美国通用航空占全美总飞行流量的1/3，非常需要动态、实时的信息服务，FAA为通用航空飞行选择了UAT链路...