ADS-B信号通常使用1090 MHz频段进行广播，该频段已在全球航空领域广泛应用。此外，美国通用航空使用的UAT（Universal Access Transceiver）系统则使用978 MHz频段。ADS-B的组成部分 1.航空器设备：飞机上的ADS-B Out和ADS-B In设备，通常集成在飞机的导航和通信系统中。这些设备通过GPS等导航系统获取精确的位置信息，...
天线参数 特征 参数 天线阻抗: 50欧 天线尺寸: 171mm*19.5mm*1.6mm 功率范围: ≤5W 可用频段范围: 1090±20 MHz(-10dB,S11) 3200～4000 MHz(-10dB,S11) 4720～5200 MHz(-10dB,S11) 5400～5800 MHz(-10dB,S11) 回波损耗: 低于-10dB(具体参考S11图) ...
技术概述 技术概述 ADS-B地面站 ADS-B“OUT”功能：位置、高度、呼号、速度、爬升/下降率 可以在TCAS或其他显示屏显示观察范围比TCAS远可以显示飞机的速度和呼号 可以在MFD或PDA上显示接收频率为1090 空－空监视应用 ADS-B“IN”功能：技术概述 技术概述 监视手段 定位 机载设备 地面设备投资 精度 更新率 地面站...
对于UAT数据链,航空器需要进行额外设备加装。由于DME工作频段为960MHZ～1215MHZ,所以UAT数据链容易收到DME的干扰。 3、模式4甚高频数据链(VDL Mode 4) VDL Mode 4是目前唯一支持ADS-B运行的甚高频数据链,不过目前使用的很少。 VDL Mode4甚高频数据链显然易见是使用现有的VHF频率。 功能原理 航空器、机场车辆和其...
各国对ADS-B数据链的选择各持己见,但主流意见基本倾向于以下三种[10]:(1)甚高频数据链模式4(VDLMode4)--欧洲较流行;其核心技术为SOTDMA协议,不足是VHF频段资源紧张。(2)万能电台数据链(UAT)--美国较流行,多用于通用航空飞机;采用二进制连续相移键控CP-FSK,不足是和DME地面设备的互相干扰严重。(3)1090MHz...
5. 频段和/或频率,范围,是否专用于航空?是否需要许可证?对障碍物和BVLOS的处理 专用于航空的频率为1104MHz,带宽和调制方案与978MHz UAT相同。在适当的条件下,传输距离可以达到60英里,并受大气屈光的影响。 6. 成本 价格范围为1,500-6,000美元,但可能需要两个装置以满足调度要求。
各国对ADS-B数据链的选择各持己见,但主流意见基本倾向于以下三种[10]:(1)甚高频数据链模式4(VDLMode4)--欧洲较流行;其核心技术为SOTDMA协议,不足是VHF频段资源紧张。(2)万能电台数据链(UAT)--美国较流行,多用于通用航空飞机;采用二进制连续相移键控CP-FSK,不...
数据链路是ADS-B的重要组成部分,目前ADS-B可选的数据技术有3种:模式4VDL(甚高频数据链),在欧洲较流行,不足是甚高频频段资源紧张;UAT(通用访问收发机数据链),在美国较流行,多用于通用航空飞机,不足是和DME(测量飞机与导航台距离的导航设备)互相干扰严重;1090ES(扩展电文数据...
简单来说这是一种监控飞机的技术手段,机载设备在1090MHZ频段上以每秒两次的频率以明文的方式进行数字广播,报告自己的位置,高度,速度等信息。地面监听站在接受到飞机的广播后,通过互联网方式共享发布飞机的实时位置等信息,随着卫星互联网技术的发展,除了地面基站外,还可以使用卫星做为基站接收广播信息。