ADS-B建设投资成本只有二次雷达的十分之一左右,并且维护成本低,使用寿命长,无需人员值守,远程监控即可。沿海地区空管技术部门在雷雨季节到来之际,为避免雷达遭受雷击,都会申请关闭雷达,一旦雷达被雷击,维修成本是非常高的,ADS-B则不存在这些问题; 2)地面站建设简便灵活且不受地形限制 在某些因地形或地域无法建设雷...
ADS-B的OUT和IN的功能都是基于数据链通信,以湾200机型为例,共有3中数据链传输模式可供选择: 1090兆赫扩展电文(MODE S 1090ES)模式:S模式应答机一个显著的特点就是具有较强的数据传输能力,1090ES是基于二次监视雷达(SSR)高度报告应答机S模式下扩展电文的功能,通过应答机使用频率1090MHz发送长报文。目前,我国主要...
其工作方式不同:二次雷达与机载应答机是雷达电磁波询问回答模式,发出才回复,不问就不答;ADS-B发射机则采用固定频率广播模式,只要地面接收机能接收到广播信号,就可以传递信息; 通讯方式不同:机载应答机的回复频率是1090MHz;ADS-B发射机则可根据发射与接收选择不同的数据链,现在国内用的大部分是1090MHz,与应答机...
2008年完成成都九寨ADS-B应用监视系统工程,在成都机场和九寨机场各安装一套ADS-B地面站,同时配合使用ADS-B监视系统和ADS-B数据分析评估软件。同年在西沙雷达站建设地面站做实验,并于2009年升级海口管制中心Telephonics自动化系统和引入该ADS-B信号进行融合现实。 2010年完成成都-拉萨航线监视工程,建设5个地面站,实现成...
1、ADS-B数据通过1090兆赫的数字信息链以每半秒一次的频率发射,但同雷达类似,它受“视线”的限制。地面站接收信号的性能取决于高度、离地面站的距离和阻隔信号的地形情况,其监视范围取决于地面站的数量以及分布情况。 2、在选择紧急应答机编码,系统将会自动在ADS-B信息中产生一个紧急指示信号,但很多应答机只能发送...
ADS-B可提供比二次监视雷达更多的目标信息,可实现空-地监视、空-空监视和地-地监视,定位精度更高,更新率更快,地面站建设简便灵活且不受地形限制,各地面站可独立运行。由于ADS-B定位精度高,因而对减小航空器的间隔标准,优化航路设置,提高空域容量等都具有积极作用。在雷达覆盖的区域,地面监视可以同时使用二次雷达...
由于ADS-B定位精度高,因而对减小航空器的间隔标准,优化航路设置,提高空域容量等都具有积极作用。在雷达覆盖的区域,地面监视可以同时使用二次雷达和ADS-B作为监视信息源。 在某些雷达信号无法覆盖的区域,ADS-B可以作为可靠手段加强地面对空中飞行器的监视能力。在面对管制中心系统崩溃、该区域雷达监视失效的情况时,可以...
ADS-B全称是:Automatic Dependent Surveillance - Broadcast,中文是:广播式自动相关监视,顾名思义,即无需人工操作或者像二次雷达一样去询问,飞机会自动地将自己的位置、高度、速度、航向、识别号等信息向其他飞机或地面站广播,以供管制员及飞行员对飞机状态进行监控。下图是ADS-B运行原理图。
ADS-B地面站建设成本是传统二次雷达的九分之一,精度可以提高至10米量级,监视数据更新速度更快(1秒2次)。在无雷达区ADS-B作为唯一的机载监视数据源用于地面对空中交通的监视,以减小航空器的间隔标准,优化航路设置,提高空域容量,在面对诸如芝加哥管制中心失火,该区域雷达监视失效的情况时,可以相对灵活的将该区域飞机...
ADS-B已经被证明是传统雷达的一种可行的低成本替代品，它使飞行员和空中交通管制员能够比以往任何时候都更精确地“看到”和控制飞机，并且覆盖地球表面的比例要大得多。此外，ADS-B可在偏远地区、山区、低海拔或极高海拔地区使用，因此与传统的ADS-B相比具有额外的优势。ADS-B的这些特性将让用户受益匪浅，是推动...