ADS-B技术的出现，对空管和航空公司而言都带来了显著的好处。对于控制单位来说，ADS-B地面站的建设成本仅为传统雷达的九分之一，且精度可提升至10米量级，数据更新速度更是高达每秒一次。此外，其维护成本低、使用寿命长，为空管部门带来了巨大的经济效益。更重要的是，ADS-B技术能提供比二次监视雷达更为丰富的...
其工作方式不同:二次雷达与机载应答机是雷达电磁波询问回答模式,发出才回复,不问就不答;ADS-B发射机则采用固定频率广播模式,只要地面接收机能接收到广播信号,就可以传递信息; 通讯方式不同:机载应答机的回复频率是1090MHz;ADS-B发射机则可根据发射与接收选择不同的数据链,现在国内用的大部分是1090MHz,与应答机...
ADS-B是民航监视技术的重要内容,与二次雷达等多种监视技术共同形成监视网,负责对空中飞机进行监视和跟踪,特别是在二次雷达无法覆盖的区域有很强的互补性。广播式自动相关监视ADS-B(Automatic dependence surveillance broadcast)是以GNSS为基础的新型航行系统,与传统的航管二次雷达相比具有更强的覆盖能力、更高更新率、...
一、软件原理 雷达覆盖分析软件通过利用记录的雷达历史点迹信息，分析并生成各个高度层的雷达覆盖图。与基于高程数据的模拟覆盖分析软件相比，本系统是基于真实且未经平滑处理的的雷达点迹数据，不受高程数据的精度和误差影响，可以得到真实且精确的雷达覆盖情况。 系统内部将各个高度层的雷达覆盖平面划分成了若干扇...
ADS-B全称是:Automatic Dependent Surveillance - Broadcast,中文是:广播式自动相关监视,顾名思义,即无需人工操作或者像二次雷达一样去询问,飞机会自动地将自己的位置、高度、速度、航向、识别号等信息向其他飞机或地面站广播,以供管制员及飞行员对飞机状态进行监控。下图是ADS-B运行原理图。
1. 定位方式不同,雷达是通过计算发射/返回的信号时间差,计算得到飞机的定位信息,而ADS-B是通过机载GPS获取飞机的定位信息,机载ADS-B发射机把这个定位信息广播出来,ADS-B地面接收机可以收到这个信息,从而实现对飞机的地空监视,其他飞机的ADS-B机载接收机也可以收到这个信息,从而实现飞机的空空监视。 2. 对机载...
一般根据监视技术的不同,我们可将其分为三类监视:独立非协同式监视,独立协同式监视和非独立协同式监视。(如下表) ADS-B及其功能 ADS-B(广播式自动相关监视)是一种利用空地、空空之间进行数据通信来完成交通监视和信息传递的技术。与传统的雷达监视相比,ADS-B能够提供更加实时和精确的飞机位置、航迹和间隔等信息,从...
二次雷达:数据来源于地面站主动询问,依赖地面设备的覆盖范围。 ADS-B:数据由机载设备生成,依赖于卫星导航,独立于地面设施。 2. 数据内容 二次雷达:提供飞机的位置、高度和基本识别信息。 ADS-B:除了位置、高度、识别信息,还包括航向、速度、垂直速率等动态参数。
2.澳大利亚偏远地区监控：澳大利亚地广人稀，特别是在偏远地区和内陆地区，传统雷达覆盖不到。通过部署ADS-B地面接收站和利用基于卫星的ADS-B系统，澳大利亚实现了对偏远地区和海洋上空的全面监控。这样不仅提高了飞行安全性，也为搜索和救援任务提供了重要支持。3.欧洲跨国航班管理：欧洲空域复杂，涉及多个国家的空中交通...
ADS-B雷达信号是一种基于全球卫星定位系统和利用空地、空空数据链实现交通监控和信息传递的空管监视新技术。ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)，中文名称为广播式自动相关监视，不需要飞行员干预以及地面询问，航空器或车辆自动广播由机载星基导航和定位系统生成的精确定位信息，地面设备和其他...