在AC313型机基础上,AC313A型机通过将原有的PT6B-67A涡轴发动机换装成从法国进口的阿内托涡轴发动机,采用宽机体结构、倾斜尾桨,升级传动系统,并对航电、飞控、液压、操纵等系统进行优化等措施,全面提升性能,相比AC313,它的高原性能提升了40%左右,综合性能十分优秀。 AC313A直升机报道称,AC313A直升机瞄准我国当前...
相比之下，AC313A目前主要搭载的是国产涡轴10发动机，其最大起飞功率为1600KW，总起飞功率为4800KW，这使得其最大起飞重量预计约为15吨。但值得注意的是，涡轴-10发动机未来有望提升至2000KW。一旦发动机升级完成，AC313A的总起飞功率将与CH-53相当，达到6000KW，从而使其最大起飞重量有望突破20吨大关，正式跻身...
起初，AC313配备的是三台加拿大产的PT6B-67A型发动机，最大输出功率为1427千瓦，这确实比只有1100千瓦的涡轴6发动机要好很多。而国产中型直升机换装加拿大发动机没多久，一心想阻碍我国国产大飞机发展的美国对加拿大施压，一时之间，包括直-10在内的国产中型直升机都没有PT6系列的发动机可用。而为了不让AC313A民用直...
AC313A直升机目前装备的是法国赛峰集团所生产的阿内托-1C型发动机。之所以主要不选择国产发动机,原因在于当前国产发动机在经济性方面与法国涡轴发动机相比,仍存在一定的差距。以国产最新的民用涡轴发动机AES100为例,其首次翻修周期目前为3000小时,油耗率为0.28。相较之下,法国最新同等级别的阿拉诺发动机,其首次翻修周期长达...
AC313A在2022年5月17日成功首飞。这架直升机的一个重要改进点就是装备了三台赛峰直升机发动机公司的最新型大功率“阿内托”涡轴发动机。 2017年10月发布 阿内托(Aneto)系列大功率涡轴发动机最早于2017年10月3日在英国伦敦的国际直升机展上发布。该系列产品采用创新性的技术,专为超中型和大型直升机市场而设计。
AC313A主要的改进包括换装赛峰公司的阿内托1C涡轴发动机。传动系统的功率提升了10%,寿命可靠性增长了5倍。并对旋翼系统、航电、飞控、液压、操纵等系统进行升级优化。阿内托(Aneto)系列涡轴发动机是赛峰公司在RTM322的基础上研制的新一代涡轴发动机,输出功率覆盖1864–2237KW。而RTM322是欧洲EH101直升机的动力。
在这150个小时之中，阿内托1C性能表现可靠、稳定、经济，完美地对外展现了作为新五代航发强悍。相较于RTM332涡轴发动机，这款发动机功率提高25%，油耗降低15%，功重比还能够在8以上，在搭配中国AC313A直升机以后，也确实做到了让我们国家的国产直升机达到世界一流水平。未来发展 事实上，因为国产直升机以及国产航空...
AC313A直升机获重大进展，中国将彻底终结对加拿大发动机的依赖。近日，中国航空工业相关人士透露，国产AC313A直升机将在今年进行首飞，在不久的将来即可投入使用。尽管AC313A是一款民用的直升机，由于它实现了先进发动机的国产化，这意味着中国将会终结国产中型直升机，对于加拿大PT6C系列发动机的依赖。直-8中型直升机是...
外界据此认为AC313A民用直升机改变发动机安装布局可能是为了以后升级打好基础,包括提高最大起飞重量,增加载荷等等。AC313A是直8L宽体型民用型,它的机身宽度超过2.5米。这个指标与美国CH-53重型直升机相近,两者长度都是20米。两者主要差距在发动机功率方面,CH-53采用两部3000KW涡轴发动机,起飞总功率为6000KW,直升机最...
AC313直升机采用的PT6B-67A涡轴发动机 直-8F/AC-313直升机构成了直8系列高端型号,作为起飞重量最大的国产直升机,直-8F/AC-313系列在诸多领域占据了举足轻重的位置。但是外界环境发生了根本变化,中加关系也是急转直下,加拿大在美国压力之下已经决定对华断供PT6系列发动机,直-8F/AC-313首当其冲。美加希望通过...