A320飞机的设备和装饰在驾驶舱、客舱、货舱布局，体现功能性和美学。 设备和装饰被精心安装在三个不同的舱位：驾驶舱、客舱以及货舱。这些布局不仅体现了飞机的功能性，更展示了其设计的美学。通过了解这些设备的分布，我们可以更深入地理解飞机内部结构的复杂性。▲ 客舱面板设计 客舱面板的布局是飞机内部设计
A320飞机上有3个相同且独立的ADIRU,每个ADIRU包含两个部分,即ADR(大气数据基准)部分和IR(惯性基准)部分,这两部分相互独立,其中一个失效不会影响另一个的正常工作。 IR包括激光陀螺和加速度计,与计算机组合后成为IRS(惯性基准系统),在给定的初始条件下,通过测量飞机加速度并进行积分计算等步骤能够实时确定飞机位置,这...
A320飞机共有三个独立的液压系统:绿系统、蓝系统和黄系统。每个系统都由一个主泵提供液压动力。 1. 绿系统:其正常的压力源是左侧发动机驱动泵(EDP),辅助源是功率传输组件(PTU)。绿液压油箱位于主起落架舱内。 2. 蓝系统:其正常的压力源是电动泵,辅助源...
A320飞机上安装有2部VOR、2部DME、2部ADF和2部ILS的接收天线。其中VOR的接收天线如图: DME接收天线在飞机前部机身: ADF接收机在飞机背部: ILS的天线(下滑道GS和航向道LOC)则被安装在雷达罩里(较新版本的A320飞机是安装在机背的MMR多模式接收机中): 了解完这些天线的安装位置,接下来我们需要知道飞行中飞机到底...
日常生活和工作中一般很难见到飞机电气系统的实物,下图是A320飞机的121VU和122VU面板背后的模样。 A320飞机交流电源的额定参数是115/200V-400Hz。 3个正常交流发电机,输出90KVA,115/200V-400Hz三相电源。 1个应急交流发电机,输出5KVA,115/200V-400Hz三相电源。
A320系列飞机刹车系统是飞机的重要组成部分，负责控制飞机在地面上的移动和停止，同时也能在空中迅速使机轮停转并收入轮舱。该系统包含两套相互独立的刹车装置：正常刹车系统和备用刹车系统。正常刹车系统采用电动控制液压操纵，具备人工和自动两种操作模式，且均配备防滞保护功能。系统内的电气部件负责调控液压元件，进而...
A320飞机的3套液压系统分别是绿蓝黄(GBY)系统。GBY系统的油液是相互隔绝的,GY系统之间可以通过PTU(power transfer unit)实现动力相互传递。 系统工作压力为3000psi±200psi。 RAT驱动压力为2500psi。 PTU工作压力为ΔP>500psi,可提供压力为2987psi。
2. 简介: A320 系列飞机的俯仰和滚转操纵控制主要由 2 种数字式计算机 完成,ELAC(Elevator and Aileron Computer,2 部)和 SEC(Spoiler Elevator Computer,3 部)。其中 ELAC 负责完成对副翼、升降舵、 THS(Trimmable Horizontal Stabilizer)的控制,SEC 完成对扰流板、 升降舵、THS 的控制。这些计算机在操纵优先权...
在这一期文章中,我们将重点关注A320系列飞机最复杂的显示系统:飞机电子集中监视系统,Electronic Centralized Aircraft Monitor (system),简称就是飞友们很熟悉的“ECAM”。ECAM之所以非常复杂,是因为它会实时监测整架飞机不同的系统,比如发动机、液压、空调、电力、APU等。本篇只是对ECAM系统的基本介绍,不会过多涉及到诸...
A320系列飞机的起落架机轮共有三对,在ECAM上就显示三对直角三角形。相应起落架放下锁好,三角形显示为阴影绿色;相应起落架既不在放下锁好位,也不在收上锁好位,三角形显示为阴影红色;相应起落架收上且锁好,三角形消失;当两个LGCIU(Landing Gear Control and Interface Unit)起落架机轮位置信号都不可用时,显...