这意味着在使用相同电池容量的情况下,搭载高通骁龙7870的手机能够拥有更长的续航时间。 而高通骁龙665虽然在中端市场中表现出色,但在功耗控制上相对于高通骁龙7870来说稍显逊色。不过,对于日常轻度使用或预算有限的用户来说,高通骁龙665的功耗表现仍然是可以接受的。 4. 兼容性与应用支持:两款处理器在市场上的表现 ...
我们比较了两个手机CPU处理器:高通 骁龙 665和三星 Exynos 7870。目前高通 骁龙 665在CPU天梯排行榜中,综合得分31,而三星 Exynos 7870综合得分是19。通过对比两个CPU在AnTuTu和Geekbench等基准测试中跑分差异,和两个CPU芯片基本参数和技术规格,可以得出以下结论
高通骁龙665 三星猎户座7870 参数对比 | 性能对比 | 体验分对比 需要查看密码 确定 获取密码 单核性能 xincanshu.com i5 14600KF 100%343 R5 5600 72%247 比如单核性能更强的CPU在于系统响应速度更快、游戏操作更流畅、游戏/软件加载和场景切换更快。
过去几年，比亚迪在大屏中控主机使用了多款型号的高通非车规SoC，包括625、665、6350、7325等不同型号。在中国市场，这是特立独行的存在，尤其是高通8155成为高阶智能座舱标配的大背景下。而随着比亚迪旗下高端新能源品牌腾势N7的发布，30万元的起售价，但依然配置了高通的6nm非车规芯片，而非市场主流的车规级815...
过去几年,比亚迪在大屏中控主机使用了多款型号的高通非车规SoC,包括625、665、6350、7325等不同型号。在中国市场,这是特立独行的存在,尤其是高通8155成为高阶智能座舱标配的大背景下。 而随着比亚迪旗下高端新能源品牌腾势N7的发布,30万元的起售价,但依然配置了高通的6nm非车规芯片,而非市场主流的车规级8155。
过去几年,比亚迪在大屏中控主机使用了多款型号的高通非车规SoC,包括625、665、6350、7325等不同型号。在中国市场,这是特立独行的存在,尤其是高通8155成为高阶智能座舱标配的大背景下。 而随着比亚迪旗下高端新能源品牌腾势N7的发布,30万元的起售价,但依然配置了高通的6nm非车规芯片,而非市场主流的车规级8155。
从目前市场反馈来看,比亚迪采用消费级SoC产品作为智能座舱核心芯片,也得到了市场的认可。这得益于两个原因:第一,目前比亚迪并不主打智能属性,因此可以采用高通625或高通665芯片。第二,目前消费者是从燃油车糟糕的车机体验转过来的,对更强大的车机系统感知不足,因此对车机芯片要求并不高。
过去几年,比亚迪在大屏中控主机使用了多款型号的高通非车规SoC,包括625、665、6350、7325等不同型号。在中国市场,这是特立独行的存在,尤其是高通8155成为高阶智能座舱标配的大背景下。 而随着比亚迪旗下高端新能源品牌腾势N7的发布,30万元的起售价,但依然配置了高通的6nm非车规芯片,而非市场主流的车规级8155。
过去几年,比亚迪在大屏中控主机使用了多款型号的高通非车规SoC,包括625、665、6350、7325等不同型号。在中国市场,这是特立独行的存在,尤其是高通8155成为高阶智能座舱标配的大背景下。 而随着比亚迪旗下高端新能源品牌腾势N7的发布,30万元的起售价,但依然配置了高通的6nm非车规芯片,而非市场主流的车规级8155。
过去几年,比亚迪在大屏中控主机使用了多款型号的高通非车规SoC,包括625、665、6350、7325等不同型号。在中国市场,这是特立独行的存在,尤其是高通8155成为高阶智能座舱标配的大背景下。 而随着比亚迪旗下高端新能源品牌腾势N7的发布,30万元的起售价,但依然配置了高通的6nm非车规芯片,而非市场主流的车规级8155。