波音737max前几..@休息休息147先来反驳一下你的观点首先,波音飞机起飞重量能到45吨,而你两台发动机总重不超过4.5吨,更何况发动机在机翼下方,靠近重心,发动机前移对于重心的影响真没你相信的那么大其次,并不是说重心前
最近737-MAX连续发生了两起起飞后失控事故,JT610,ET302,JT610已经被查明与波音的MCAS“激动特性增强功能”有关。作为一个航空爱好者,我对这些事故背后隐含的设计问题很感兴趣,刚好手上也有737-MAX的部分手册文件,所以对这套系统进行了分析。注意,我并不是专业人士,所以分析中可能存在各种问题,还请各位予以指正谅解...
很多新闻报导基于波音自己发表的一篇简介，说737Max采用MCAS是为了补偿发动机前移所造成的额外上扬力矩，这也成为很多网络评论的基础；但是专业知识相对比较强的作者，例如服务于航空业的张仲麟和有工程背景的晨枫，都指出把发动机向前上方移动，其实应该使推力轴线更接近阻力中心，所以照理说是会减低而不是增加上扬力矩。那...
归根究底,737MAX事故最大的问题就出在波音投机取巧上。 如果一开始就把MCAS系统操作说明,意外故障处理都发布在手册上,新机型驾驶员增加额外培训,估计FAA也可能会给适航证的。毕竟飞机上其他系统也有Failure的情况发生,都有应急处理机制。 这也就是一开始FAA并没打算停飞737MAX的原因。这是一种可处理故障,非不可处理...
第一种可能,波音故意隐瞒737 Max上还隐藏着其他自动失速保护子系统,或者波音故意隐瞒MCAS的全部信息;波音此举可能是为了掩盖MCAS的实际情况与适航认证时提交数据不一致的真相,因为根据掌握的情况看,MCAS在FAA适航认证时,很有可能波音只提交了一份...
Designed Failure Path to control and direct the effects of a failure in a way that limits its safety impact.显而易见，MCAS系统设计之初，完全没有预设左侧AOA数据可能出错，因为它没有任何的预防措施，任其控制安定面的作动，严重影响飞行安全，明显违背5.a.（1）和5.b.（9）原则。波音采取的改进措施...
从报告中记录的信息来看,飞行员能够使用电动配平按钮,意味着飞行员重新接通了电动配平系统,而MCAS再次成功执行低头命令也意味着飞行员并没有在人工控制配平后5秒内再次执行应对程序切断系统电源。数据显示,分别只有一次切断和一次重新接通的操作,但是MCAS总共4次自动操作配平,其中3次在飞行员切断系统电源之前,1次在飞行员...
波音737 MAX客机存在设计和认证缺陷,飞行员缺乏充分培训以及维修、机组人员的失误是造成狮子航空公司客机失事的主要原因。 印尼国家交通安全委员会25日在首都雅加达举行发布会,公布狮航客机失事的最终调查报告。该委员会航空事故调查部门主任努尔察约·乌托莫介绍说: 失事客机自动防失速的“机动特性增强系统(MCAS)”在设计...
NG上不会出现MAX空难的问题,因为没有安装MCAS系统。 MCAS功能可以通过安定面配平切断电门来关闭。 MCAS可以通过驾驶盘定面配平电门来超控。 如果AOA信号问题导致MCAS向错误的方向配平,使用安定面配平失控检查单是可以防止情况进一步恶化。 本文援引的网络内容,是基于非盈利目的,如果相关权利人不满可联系删除!
MCAS系统的中文名是机动特性增强系，波音737 MAX设计这个MCAS系统，本就是为了增加飞机俯仰操纵特性。相比其他机型，737 MAX发动机的马力更大，安装更靠前，增加推力时的抬头力矩也更大。中国资深机长陈建国介绍，MCAS可以指令安定面在大坡度转弯增加了载荷因子和襟翼收上后速度接近失速速度时，往飞机低头方向配平飞机，...