摘要:为6S35ME-B9型柴油机设计基座,并利用ANSYS建立有限元模型。对基座分别进行静力强度校核及模态分析。静力学分析表明,所设计的基座满足材料的强度要求,安全性和稳定性好;模态分析表明,基座的一阶自振频率为32.622Hz,可有效避开柴油机的工作频率2.37Hz,防止因共振而产生疲劳破坏。分析结果表明,基座设计合理,满足强度...
近日,全球首台6S35ME-B9.5 EcoEGR主机在位于青岛西海西新区的中国船舶所属中国船柴总装厂顺利通过出厂试验。该主机最大持续功率4800kW,具有TierⅢ EGR、TierⅡ EcoEGR、TierⅡ Fallback三种运行模式,将安装在中船黄埔文冲船厂火车运输船项目的首艘...
8月22日,中国船舶重工集团柴油机有限公司在青岛基地成功交验国内首台满足TierIII 6S35MEB + 低压SCR 船用低速柴油机,同时也是国内制造的全球首套满足Tier III 排放的主机+低压SCR 船用产品。该产品将配载在中船澄西船舶修造有限公司为中远海运...
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摘要:为6S35ME-B9型柴油机设计基座,并利用ANSYS建立有限元模型。 对基座分别进行静力强度校核及模态分析。静力学分析表明,所设计的基座满足 材料的强度要求,安全性和稳定性好;模态分析表明,基座的一阶自振频率为 32.622Hz,可有效避开柴油机的工作频率2.37Hz,防止因共振而产生疲劳破坏。 分析结果表明,基座设计合理,满...
为节省设计成本,对6S35ME-B9型柴油机设计基座,并利用ANSYS软件建立有限元模型,分析所设计的基座是否满足静载强度的要求,对基座进行模态分析,使其满足柴油机运转安全性的要求。 1、柴油机及其附件 1.1主柴油机 选用船用二冲程低速柴油机,型号6S35ME-B9型,气缸直径350mm,活塞冲程1550mm,额定转速142rpm,额定功率3542...
6月24日,全球首台6S35ME-B9.5 EcoEGR主机在中国船舶所属中国船柴总装厂顺利通过出厂试验。 该主机最大持续功率4800kW,具有TierⅢ EGR、TierⅡ EcoEGR、TierⅡ Fallback三种运行模式,将安装在中船黄埔文冲船厂火车运输船项目的首艘双机双桨船上。 该主机装配的EGR(废气再循环)系统,正常运行时主机可达到国际海事组...