从边缘计算的三种交付模式看,5G MEC边缘计算最适合在智慧交通领域应用。将MEC边缘计算引入车路协同之后,这些边缘计算设备可直接从车载端及路侧传感器实时接收本地化的数据,进行分析,并将分析结果以极低延迟传送给临近区域内的其他联网车辆,整个过程可在毫秒级别时间内完成。 新一代车路协同技术架构将MEC与C-V2X、5G...
5G与V2X结合的优势是什么? 5G预计将成为未来汽车行业应用和服务的重要组成部分。5G网络架构可分为三个要素:用户设备(UE)、无线接入网(RAN)和核心网。应用网络与用户设备通信,是与5G网络架构通信的终端。UE的功能由核心网和RAN提供支持,而应用则可以托管在多接入边缘计算(MEC)或云中。 与4G(LTE)网络相比,5G网络在...
介绍了中国联通结合自身在端、管、云上的优势,围绕新基建中的政策红利,瞄准车联网行业中存在的一些痛点问题,提出中国联通5G+V2X“人车路网云”五维协同系统方案,介绍了中国联通与联想集团合作共同在常州完成全国首个基于5G SA+MEC+V2X的车路协同示范项目,同时也分享了中国联通基于5G的智能停车场自主泊车以及...
即使在拥塞条件下也需要保持一致的 C-V2X 性能。安全消息通常在给定的持续时间内或多或少地周期性地传输。C-V2X 旨在利用这些准周期性流量到达模式为后续流量到达确定性地预分配资源。这种半持久的调度机制确保了流量到达时资源是可用的。后续流量无需经过资源争用程序，即使车辆密度增加，C-V2X 也能保持低延迟。此...
这条通往 5G 的演进路径支持先进的 V2X 用例。随着运营商开始将其核心网络升级到新的 5G 核心网络 (5GC),在网络支持的通信(因此,V2N、V2I)中运行的设备将受益于网络架构的进步,例如垂直切片和 MEC 支持V2N 和通过网络进行的通信是网络切片的典型用例。例如,自动...
2.3.2 MEC边缘云平台 车联网不同应用场景对于时延、算力具有不同的要求,中心云平台传输链路长,导致时延高、存在信息安全风险,因此将5G/V2X传输数据在MEC边缘侧分流、计算并服务于边缘区域的网联车,实现车联网应用与5G网络网元的联合编排部署。边缘云平台应用层服务如图7所示。
来源于:5G+MEC+V2X车联网解决方案白皮书 1. V2X与5G的融合趋势 1.1 我国车联网V2X发展现状 车用无线通信技术(Vehicle to Everything,V2X),是实现车与车(V2V)、车与路(V2I)、车与人(V2P)、车与网(V2N)相连接的新一代信息通信技术。V2X通过将人、车、路、云等交通参与要素有机地联系在一起,构建一个智慧...
针对上述问题，结合运营商5G+MEC网络优势，提出了通过5G网络承载车联网的技术方案并实地部署验证，并对5G网络能力、C-V2X网络覆盖及在5G承载下的车联网业务进行联合测试，测试结果表明目前5G+C-V2X方案在性能上完全可以承载车联网业务，并可以为车联网规模化部署提供便利性和经济实用性。01 概述 智慧交通出行是我国经济...
5G&MEC联合实验室将通过合作创新模式驱动5G应用快速落地，V2X是双方合作的重要应用场景。”车联网以及自动驾驶，也同样是英特尔在5G战略上的“制高点”。林怡颜认为，要想实现自动驾驶，仅仅依靠单点技术是很难实现的，需要从云到端的全面革新，而这正是英特尔的优势所在。“英特尔持续坚持以数据为中心的产品创新，其...
此外,对于V2X的5G和毫米波雷达中,使用的毫米波具有极短的波长和高传输损耗,因此天线设计、电路模式损耗和噪音对性能有很大影响。 在V2X的5G架构下所使用的毫米波,具有极短的波长和高传输损耗,因此在天线设计、电路模式损耗和噪音等方面的设计,对于车联网路的通讯能力有很大影响性。另一方面,短波长也意味着电路的尺寸...