对港口传统装卸业务而言,当前的外贸发展环境依然不容乐观。据海关统计, 2023年我国进出口总值41.76万亿元人民币,同比增长0.2%。目前来看,2024年国际环境变化的不确定性加大,预计外贸发展面临的复杂性和严峻性依旧存在。“2024年,前几年预定的造船订单陆续完成,预计海运运力将有大规模投放,海运供给扩大。同时,...
进入2024年,港口行业面临新的不确定性。比如,随着全球主要航运公司陆续宣布暂停红海航线,苏伊士运河大部分的运力受到影响。一家广东大宗贸易企业的业务经理告诉21世纪经济报道记者,受红海危机影响,货轮不得不改道绕行好望角,欧洲航线运费基本都翻了2-3倍,公司发往中东和欧洲地区的货物受影响比较大,主要问题是海运...
中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文在接受21世纪经济报道记者采访时表示,2024年港口行业的基本面不会改变,新的因素还会出现,不确定性也在增加,预计红海危机带来的影响还会持续一段时间。港口行业正在积极转型,拓展物流、贸易、金融等多种业态,寻求新增长点。 2024年港口行业基本面变动不大 目前,...
中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文在接受21世纪经济报道记者采访时表示,2024年港口行业的基本面不会改变,新的因素还会出现,不确定性也在增加,预计红海危机带来的影响还会持续一段时间。港口行业正在积极转型,拓展物流、...
进入2024年,港口行业面临新的不确定性。比如,随着全球主要航运公司陆续宣布暂停红海航线,苏伊士运河大部分的运力受到影响。 一家广东大宗贸易企业的业务经理告诉21世纪经济报道记者,受红海危机影响,货轮不得不改道绕行好望角,欧洲航线运费基本都翻了2-3倍,公司发往中东和欧洲地区的货物受影响比较大,主要问题是海运费暴涨...
根据交通运输部公布数据,2023年1—11月,全国港口完成货物吞吐量、外贸货物吞吐量分别为155.1亿吨、46.2亿吨,同比分别增长8.4%、9.6%。在国内外经济环境不确定性增加的情况下,当前港口行业的增长来之不易。 进入2024年,港口行业面临新的不确定性。比如,随着全球主要航运公司陆续宣布暂停红海航线,苏伊士运河大部分的运力...
【红海局势扰动亚欧航线 2024年港口行业基本面稳定、不确定性增加】中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文在接受21世纪经济报道记者采访时表示,2024年港口行业的基本面不会改变,新的因素还会出现,不确定性也在增加,预计红海危机带来的影响还会持续一段时间。港口行业正在积极转型,拓展物流、贸易、金融...
中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文在接受21世纪经济报道记者采访时表示,2024年港口行业的基本面不会改变,新的因素还会出现,不确定性也在增加,预计红海危机带来的影响还会持续一段时间。港口行业正在积极转型,拓展物流、贸易、金融等多种业态,寻求新增长点。
中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文在接受21世纪经济报道记者采访时表示,2024年港口行业的基本面不会改变,新的因素还会出现,不确定性也在增加,预计红海危机带来的影响还会持续一段时间。港口行业正在积极转型,拓展物流、贸易、金融等多种业态,寻求新增长点。 2024年港口行业基本面变动不大 目前,...
红海局势扰动亚欧航线,2024年港口行业基本面稳定、不确定性增加 进入2024年,港口行业面临新的不确定性。比如,随着全球主要航运公司陆续宣布暂停红海航线,苏伊士运河大部分的运力受到影响。一家广东大宗贸易企业的业务经理告诉记者,受红海危机影响,货轮不得不改道绕行好望角,欧洲航线运费基本都翻了2-3倍,公司发往...