在一些常见的系统关键型应用中使用10BASE-T1S，可以降低系统复杂性，从而更快速、更高效地传输车辆内部的数据。由此带来的更多系统优势包括：降低成本，增强安全性，无需复杂网关的统一通信机制，以及通过数据线供电的可选功能。这些优势共同确保了10BASE-T1S能够顺利集成到即将推出的下一代软件定义汽车。ADI公司的AD330x10...
本演示展示ADI的E2B技术,该技术支持与终端传感器和驱动器节点实现10BASE-T1S以太网连接,而无需在终端节点中使用微控制器。此外还展示,在所有硬件中通过集中式软件与终端节点实现以太网连接的分区架构如何明确支持软件定义的车辆。虽然本演示着重介绍汽车应用,但该技术也
Zonal架构下的10BASE-T1S,有众多优点,包括全硬件边缘节点,无需软件介入,某些情况下可以不用MCU,可以使用车载以太网的TSN协议,具备可确定性、低延迟和高可靠性,基于时间戳的应用特别合适。 ADI的10BASE-T1S收发器 图片来源:ADI 10BASE-T1S 使用差分曼彻斯特编码 (DME)。DME 对数据进行编码,利用一个时钟周期内是否有...
10Base-T1S的普及 尽管10Base-T1S具有诸多优势，但由于其相对较新，并且与CAN等完全不同，因此相对而言并不容易掌握。ADI的10Base-T1S解决方案是边缘端全部由硬件构成，无需MCU执行软件，也支持为TSN提供硬件时间戳，使开发更为简单。也正因此，ADI为自家的产品起了一个E2B的品牌名称，意思为Ethernet to the Edge Bu...
今年,ADI和宝马集团宣布,将在汽车行业率先采用ADI的10BASE-T1S E²B(以太网-边缘总线)技术。车载以太网连接是推动汽车设计中采用新型分区架构的关键因素,支持软件定义汽车等发展大趋势。宝马集团将成为首批应用该技术的原始设备制造商(OEM),在未来的智能座舱氛围照明系统中采用ADI的E²B技术。
今年,ADI和宝马集团宣布,将在汽车行业率先采用ADI的10BASE-T1S E²B(以太网-边缘总线)技术。车载以太网连接是推动汽车设计中采用新型分区架构的关键因素,支持软件定义汽车等发展大趋势。宝马集团将成为首批应用该技术的原始设备制造商(OEM),在未来的智能座舱氛围照明系统中采用ADI的E²B技术。
ADI紧随其后,预计在2024年量产10BASE-T1S 收发器。安森美目前也有量产10Base-T1S收发器,型号为NCN26010,不过主要针对非车载的工业领域。 Marvell在2022年初推出了第三代车载以太网交换机,内部集成了10BASE-T1S物理层,理论上Marvell也可以轻松完成独立型10Base-T1S物理层芯片。博通的BCM8957X和BCM8958X系列车载以太网交换...
图片来源:ADI 三种典型的10BASE-T1S物理层配置 图片来源:ADI 图片来源:ADI 车载以太网益处包括单对双绞线,可以降低线束成本与重量,降低连接器成本与重量,可以通过以太网线缆供电,无需如CAN网络那样另外单独供电,可以整车时钟一致,保证高可靠性和安全性,无需外接ESD保护。如今使用的电缆线束是汽车中最重的三个子系统...
ADI公司的AD330x 10BASE-T1S器件 符合IEEE 802.3-2022标准。AD330x 10BASE-T1S以太网-边缘总线(E2B)远程控制协议(RCP)器件专门为远程节点模式而设计,无需本地微控制器便能工作,自身便是完整的硬件解决方案,无需在边缘节点部署软件。基于以太网的E2B协议,结合集成的低复杂度以太网(LCE)硬件加速器,在中央ECU与传感...
2024年3月,宝马和ADI宣布将率先采用ADI的10BASE-T1S E²B™(以太网-边缘总线)技术。利用ADI的10BASE-T1S E²B技术,宝马省去了微控制器,将软件从边缘节点转移到中央处理单元,从而实现了全硬件边缘节点,减少了软件开发和认证任务。也就是说,基于10BASE-T1S E²B技术,传统网关将不再是必需选项。